新能源汽车补贴退坡成事实? 逸动EV460:这边来看看-新浪汽车

如同近几天刷屏的“黑洞”一样，新能源汽车也凭借其强大的吸引力获得了市场很多关注，2018年国内新能源汽车乘用车市场销量规模已达百万级，同比增长88.5%，与燃油车销量增速形成鲜明对比。

随着2019年新能源汽车补贴政策出台，补贴退坡已是事实，平均退坡约为50%，因此有不少汽车品牌针对新能源汽车开始涨价，这导致部分想购车的消费者更加谨慎选择车型、甚至不敢购买。因为在挑剔的消费者眼中，一款理想的新能源汽车必须价格适中、有足够长的续航里程、后期使用成本足够低、综合产品力足够强大......

综合这些特征作参考，笔者脑海里冒出了一辆符合这些诉求的车型——长安新能源逸动EV (配置 |询价)460。一则是产品力很硬核，二则是补贴不退坡，符合消费者对“理想新能源汽车”的想象。

能有效治愈用户“续航焦虑症” 还很省钱

如今新能源汽车市场产品繁多，但实际续航里程表现参差不一，甚至有的纯电动车型实际续航里程会缩水50%，给消费者选购带来极大困扰，恰好逸动 (配置 |询价)EV460在续航方面表里如一。在国标NEDC工况下，逸动EV460的续航里程达到430km/h，路试实测能够达到460km/h，在同级竞品中表现拔尖。

长安新能源作为中国新能源汽车领域的佼佼者，品牌形象一直不错，产品端表现也不能掉队，逸动EV460作为纯电动汽车将续航里程不缩水摆在重要位置上，这是对消费者负责的表现。此前，笔者曾参加逸动EV460的全国媒体试驾，从香格里拉到虎跳峡来回两百多公里，加上其他景区游玩数十公里，最后里程显示还剩下一百多公里，这也很好解释了逸动EV460在续航里程方面是“真材实料”。

不仅续航里程表现突出，逸动EV460还是省钱小能手，其理论最低百公里耗电仅9.4kWh，如果按照一度电0.5元的成本计算，逸动EV460的百公里耗电成本不到5元，相比燃油车后期用车成本优秀太多。

行业首创“三合一电驱”系统单踏板模式凸显人性化

续航里程是衡量一款纯电动车综合品质的标准之一，逸动EV460已经给出了不错的答案，这答案的根源则在“三电”技术上。逸动EV460有自己的秘密武器——长安新能源的“三合一电驱”系统，正是这套系统使得逸动EV460与竞品车型在同等电量下有更长的续航里程。

这套“黑科技”将电机、减速器、电机控制器高度集成，由于电机采用了超薄、超低损耗铁磁材料，使得车身整体变得更轻，同时逸动EV460搭载了自主高精度混合PWM调制无级变频技术控制软件，使得电机系统最高效率达到96%，电驱总成最高效率也达到94%，在极大提升整车节能效果的同时，续航里程也更长，且车辆在高速行驶时更加平稳、顺畅。

通常情况下，逸动EV460作为家用通勤车的角色更多，这套电机系统也很会紧扣消费者的心理需求。为了能够应用到更多用车场景，逸动EV460还提供了经济、正常、运动三种驾驶模式，尤其值得一提的是，逸动EV460在经济模式下还具备“单踏板”驾驶模式，能量回收效果非常好，当右脚离开油门踏板时，车辆制动动作也很明显，这样的设计不仅能够为续航储备更多的能量，在交通拥堵情况下还可避免右脚在油门、刹车双踏板之间的频繁切换，提升驾驶舒适度。

逸动EV460采用了高能量密度三元锂离子电池，它的高安全性、长寿命、长续航等特点是众所周知的。在充电方面，逸动EV460只要30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需50分钟，就是中午打个盹儿的时间，逸动EV460又可以跑几百公里。

有颜有智为综合产品力加分

逸动EV460除开新能源汽车必备的长续航、不错的“三电”技术之外，在“智颜”方面表现也相当不错。

长安新能源的智能化水平一直处于行业领先水平，因此逸动EV460在这方面有硬核实力并不意外。智能互联方面，新版in call 3.0车载互联系统已经搭载在车上，集合了GPS 导航、语音控制、手机互联等多项常用功能，智能语音控制导航、播放音乐等也是必备功能，就智能互联方面，笔者认为逸动EV460是做得很到位的；而在智能安全配置维度上，智能胎压监测、博世9.3电子车身稳定系统、标配的电子驻车系统（EPB）以及自动前大灯等配置的出现，会让用户驾驶逸动EV460更加安心。

为了有更好的驾乘环境，Forest Air森林空气净化系统可净化车内空气，车内NVH设计也达到深海静音级别，这些对用户而言都是非常友好的。