最近笔者关注了一下长安出行，短短两年时间已经成为重庆市场最大的共享汽车平台，有燃油车也有电动车，给出行带来不少便捷。当然，为出行带来方便的还有出租车，不过近期重庆出租车将有大变化，可能你会遇到一辆更舒适的车，但它不是“羚羊”也不是“拓儿”。

早在5月份，重庆就出台了《主城区巡游出租汽车服务质量提升专项方案》，将推广纯电动和自动挡出租车，其中纯电动汽车就是长安逸动EV(配置|询价)460，以后招手打出租车的时候从口中喊出的名字可能就是“长安”了。

长安EV460驾到 请上车

实际上，长安EV460会作为重庆主城区出租车已经早有消息。面对节能减排的要求，从动力形式上看长安EV460纯电动力很有优势，其搭载了一台最大功率为100kW、电机总扭矩为245N.m的电机，采用前置布局，电池能量为52.56kWh，就动力参数而言，这绝对能够适应出租车的动力需求，并且电动车的动力输出的平顺性、性能性对更加强劲一些。在续航里程上，长安EV460能达到400公里以上，这与当前出租车的每天行驶里程不相上下，从数据上看，快充到80%的点亮需要0.83小时（50分钟左右），也就是吃顿中午饭的时间。理论上满足作为一辆出租车的硬性条件。

更不用说长安逸动(配置|询价)EV460的空间、驾乘舒适性更好。从这个角度看，这完全是重庆出租市场的一股清流，其实不仅作为出租车，共享汽车、网约车也是长安逸动EV460发展方向。

T3出行公测 长安逸动新能源扛起重任

此前，长安、一汽、东风联合腾讯、阿里等科技企业共同成立了T3出行公司，该公司主要以新能源汽车为主提供共享汽车服务，前期会立足网约车服务，将来还更将布局长短租、分时租赁业务，主要布局一二线城市。

长安作为该公司的合伙人之一，旗下逸动新能源自然是被寄予厚望的，与被当做出租车一样，长安逸动新能源作为出行共享汽车的基本条件满足，而在动力性能、舒适性、NVH、行驶品质等方面比一般的燃油车体验更好。同时，后期的使用维护成本也更低，对用于运营的车辆来说，这可以大幅度的增加盈利，而且使用中的磨损更少。这也是为什么长安汽车很愿意拿逸动新能源来作为出租、出行服务车型的原因之一。T3出行的公测已经开始，逸动新能源的作为主角之一，已经扛起了这个重任。

当出租、做出行 有哪些考验等着呢？

当然，长安逸动EV460作为出租车、共享出行汽车也有质疑的声音。以笔者看，更大程度上这是对新能源汽车作为运营车辆发出的疑问。

一是实际续航里程，这里笔者可以肯定的说，关于长安EV460的续航里程，应该说相当有保障，如果驾驶员驾驶习惯好一点，续航可能还会更好。重点是重庆的道路过于复杂，这可能会给实际的实用带来不少麻烦。

二就是充电问题，虽然快充时间在50分钟左右，但也不能总是实用快充模式；再就是目前很多地地方的充电设施并不完备，如果中途需要充电、而附近又没有充电桩，那就显得很被动。同时，出租车基本是24小时轮流转，这点相对纯电动汽车来说是个弊端。

三是车辆的耐用性，因为出租车、共享汽车对车辆本身的耐用性要求比较高，不会如同家用车一样爱护有加，想想些被撞得凹凸不平、擦挂了的车，长安EV460能经得起这样的考验么？

写在最后

虽然新能源汽车目前还不是主流，但是发展的势头很好，出租车、共享出行的多元化尝试本身是对新能源汽车的肯定，目前来看是喜忧参半，但问题肯定会在使用过程中慢慢解决，我还真希望坐一回纯电动出租车呢。