近日，日本媒体披露，铃木正在与长安汽车围绕“退出中国市场”议题进行谈判。消息一出，着实让不少消费铃木汽车的用户以及喜爱铃木的消费者扼腕叹息。如果事情成真，那么铃木在中国25年的历程将成为历史。

早在上世纪80年代中期，铃木就已进入中国市场，凭借奥拓等小型车的实惠价格热销大江南北、风靡一时，成为了那个年代不少年轻消费者购车的理想选择。那么，这样一个叱咤风云中国车市数十载的汽车品牌，又是如何在中国市场落到“退市”这幅田地的呢？

铃木“经营策略”误判错失SUV市场发展大潮

事实上，铃木退出中国市场是多方原因共同作用的结果，概括起来就是无非三点——自身所存在的“经营策略”问题、当前的“行业环境”以及旗下车型的孱弱的“产品力”。

众所周知，铃木凭借对日本本土用户需求的准确拿捏，推出了多款小型、紧凑型轿车并取得了成功，进入中国市场后也依旧延续同样的经营策略。然而，这样的策略在中国经济处于起步阶段时还能奏效，但是随着中国经济的不断发展，一代代成长起来的年轻消费人群更热衷于购买SUV，反而对小型轿车缺乏足够的热情，最终铃木的“经营策略”在中国市场出现了“水土不服”的现象。

自主品牌快速崛起致使铃木丧失市场主动权

除了铃木自身存在的“经营策略”以外，“行业环境”也是促成其退市的另一原因。从市场大环境来讲，近几年以吉利、广汽传祺、长城、长安汽车为代表的自主品牌在产品设计、制造工艺等方面的不断精进与提升，旗下车型产品质量愈发可靠。再加上作为本土品牌，在“懂国人需求”方面所拥有的无可比拟的先天优势，因此能够第一时间把握中国市场的趋势与脉络，自然也更加受到消费者的认可，致使铃木逐渐失去了市场主动权。

就拿今年6月份自主品牌销冠吉利作为例子，从2016年的76.5万辆暴增至2017年的124.7万辆，与铃木近几年销量下滑形成鲜明对比。后者在车型销量排行榜中难觅踪影，连前100都进不了。

铃木“产品力”乏善可陈

除了“经营策略”上的失误以及来自“行业环境”等原因之外，铃木在“产品力”方面着实乏善可陈。

相信稍对铃木有所了解的朋友一定知道，在目前的SUV市场上铃木共布局了吉姆尼、骁途两款小型SUV，以及超级维特拉一款紧凑级SUV，但较为古板的外观设计、相对狭小的内部空间，使其颇受年轻消费者所诟病，销量自然也每况愈下，使其错失了中国市场“SUV大发展”这一波浪潮，最终失去了原有的市场地位。