个人

网约车市场的战火还在继续燃烧。

据亿欧消息，宝马将于12月14日起正式在成都运营网约车业务，目前已经获得了中国首张外资网约车牌照。这也意味着，宝马成为了第一家在中国拿到网约车牌照的跨国汽车制造商。

据了解，宝马初期将会在成都投入200辆宝马5系(配置|询价)轿车，包括燃油版和插电式混合动力版。为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还为这200辆车配备了专属的网约车司机。

宝马想入局网约车市场已经不是一天两天了。据亿欧报道，早在2017年3月，宝马集团董事长科鲁格就明确表示，宝马集团将转型为移动出行服务提供商，“目前宝马集团已拥有3000万车主，到2025年这一数字将突破1亿。”

为了这一目标，宝马集团也在暗自布局，在今年4月时，宝马集团就在成都注册成立了全资子公司宝马中国出行服务有限公司，公司法人代表和董事长为宝马集团出行及能源服务全球副总裁。

根据中商产业研究院此前发布的《中国网约车市场及预测》报告显示，2015年，中国互联网出行市场规模达681亿元人民币，预计2018年市场交易规模将增至2678亿元，2022年将达5036亿元人民币。另据交通部数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。与此相对的，只有10万名持证上岗的网约车司机。面对广阔的网约车市场、庞大的用户需求，各路玩家都想分一杯羹。

除了诱人的市场份额之外，自身业务的转型需求或许也是车企入局网约车的原因之一。在“车市寒冬”、“销量不佳”的背景之下，车企们也需要探索多元化的商业模式。从今年入局网约车的玩家来看，传统车企数量不少。

此前上汽集团就宣布推出移动出行战略“享道出行”进军网约车市场，提供运营车辆、维修保养等运营网约车业务解决方案；大众旗下的“逸驾智能”此前也宣布将与本土出行企业合作开展网约车业务；吉利和戴姆勒宣布组建合资公司提供高端专车服务，此前还有长城、一汽等公司纷纷搅局网约车市场。传统车企正在主动探索破局之道。

除此之外，随着5G的到来，万物互联，车联网也将是未来大的趋势。对于车企们来说，需提早布局网约车市场为车辆网时代赢得筹码。

从自身来看，传统车企入局网约车市场有着先天的优势。传统车企有着充足的资金和强大的产销能力，能够保重充分供给，且能够有效盘活车辆存量资源。然而，对于这些新入局的玩家来说，网约车的生意并不好做。

无论是早先入局的滴滴还是后入局的美团，二者的网约车业务都仍处于亏损状态。为了抢占市场份额所推出的补贴政策让二者一度陷入“烧钱”的困局。对于新玩家来说，这样的难题仍旧存在。

如何降低运维开支、人员成本，兼顾获客与盈利的矛盾将是新玩家们需要跨过的一道门槛。据交通部统计，中国已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可，网约车市场今后将面临更激烈的竞争。

从大的市场环境来说，网约车市场确实需要更多的玩家来促进市场的良性发展，提供给用户更多元化的选择。但是该如何避免走上滴滴的老路也是新玩家需要思考的。

来源：36氪

作者：王莹