最近遇到一位车商大咖谈起“汽车共享”。大体是说酝酿了许多年，现在觉得时机差不多成熟了，应该着手去做了。上海车展前跟吉利的高层交流领客的新型商业模式。领克的商业计划中也有“共享”业务。大概的想法是利用手机app，车主可以授权给别人使用其领克车。

“共享”这词比较笼统，目前流行的网约车也是以共享之名，但这并不算是共享，而属于基于移动平台的出租车服务。最接近共享概念的模式是分时租赁，也就是如同摩拜单车那样的方式。

目前正常的汽车租赁，都是到固定的网点取还车。所谓互联网概念，就是比这更为便捷。能够随处取车开始租赁，用毕就近停靠结束租赁，整个过程无需人工交接手续。还有就是在特定圈子里的共享，比如几个朋友共享或者公司车队。

对于汽车，比自行车多出几个问题要解决。就近停车的问题，能源补充的问题，损坏的​问题。鉴于大城市的停车位按小时收费且在比较昂贵之余，不同地点的费率也不同，要做到像自行车随租随还的便利性好像不太可能。无论是汽油车还是电动车，都有个补充能量的需求。假如要求使用者必须满油或者满电还车，就降低了便利性。车辆在租还时的交接是无人的，那么如何检查车辆状态就是问题了。

目前世界最大的汽车共享运营公司是戴姆勒旗下的car2go，已经运行近10年了。它利用时租费涵盖了保险，停车，燃料（或电力），维护等费用。car2go在中国重庆投放了600辆smart fortwo。与之模式类似的TOGO途歌也已经在北京、深圳等地运营。戴姆勒还有一个中国版的car2share。到目前为止，它们都没有完美解决上述几个问题，但仅仅是程度的问题，而不是可行性问题。

所以，汽车共享这种商业模式已经既定了。而真正有探讨趣味的是，汽车共享能否产生如同单车共享那样的圈钱效应？汽车共享能否取代汽车零售？欢迎一起聊。