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买沙发送车!买发动机送车!是吹牛X?还是真本事?

买沙发送车!买发动机送车!是吹牛X?还是真本事?
2018-11-03 16:26:09 微信路况
买沙发送车!买发动机送车!是吹牛X?还是真本事?

中级车的江湖很简单!

大众“神车”迈腾和帕萨特默默地吸金,

中级“扛把子”迈腾月销近两万辆,闷声发大财!

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咋咋呼呼的新雅阁和咸鱼翻身的新凯美瑞打得火热,

而号称日系三杰之一的日产天籁,静静地待在角落里,

一言不发,似乎“弱小、可怜,又无助!”

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如果你真这么以为,那就错了!

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去看看销量榜单吧,天籁9月份的销量还有9401辆,

1-9月份的销量也有8.4万辆,月均销量都在9千辆以上,稳如狗!

人家沉默,只是因为现款天籁没什么拿得出手的“谈资”而已,

但“买沙发送车”的名号也不是白得的,

舒服就是最大的卖点,

这是这个卖点看上去实在不够“耀眼”,但你敢否认这不是刚需吗?

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新天籁“黑科技”加持

而从下一代天籁开始,

舞台中央的“双龙戏珠”,就可能要变成“三强争霸”了(迈腾继续笑而不语!),

因为新天籁又多了一个新的光环——“买发动机送车!”

日产一直标榜自己的口号是“技术日产”,

但自从VQ系列发动机落幕后,日产在发动机上的技术实在是乏善可陈,

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虽然省油、可靠耐用的光环还在,但问题也不少,

甚至中低端的发动机也因为“烧机油”的问题,口碑大不如前!

日产需要一项拿得出手的技术来为自己正名,

而这就是今天要说的这台2.0T发动机,搭载在新一代天籁上,

它配备了一辆目前几乎只有日产能做到出色的“可变压缩比”技术。

这款发动机首次搭载是在英菲尼迪的全新QX50上,

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据说,为了开发这项技术,日产努力了20年,从1998年就开始研发了,

终于要大功告成了,

老刘一直觉得日产是日系里面最不“日系”的一家,

但从这项技术来看,那股子“死磕”的精神还是在的。

20年,“小鲜肉”都能熬成“老大叔”,

那么,“可变压缩比”到底有啥牛X的呢?

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“可变压缩比”并不简单

简单一点说,

就是压缩比决定发动机的燃烧效率,

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压缩比越高,发动机的燃烧效率越高,经济性也就越好。

目前一般车辆发动机的压缩比在10-12,高压缩比一般是14,

但压缩比并不能被无限提高,

因为在高压缩比时,容易发生爆震,不仅不能提高性能,反而会对发动机带来损害。

所以,最好的状态就是,在平时以高压缩比工作,

而在加速时,发动机能够自动降低压缩比来适应工况的改变,

就可以同时兼顾经济性与加速性,且不会让发动机产生异常状态,

但压缩比的改变是很难的!

之前有多家车企都曾经有尝试过,但基本都失败了,

而日产采用的是多连杆机构,

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在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄,

通过曲柄角度的改变可以改变连杆的长度,从而实现了压缩比的可变。

最终实现压缩比可以从8:1到14:1连续变化,

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这就厉害了,让发动机完全可以兼顾性能与燃油经济性,

另外还带来了两项新的好处,

新的结构减少了活塞的摆动幅度,进而减少了活塞与气缸壁之间的摩擦,能够提高耐久性。

也因为多连杆结构的特殊性,无需平衡轴来抵消曲轴的震动,发动机的NVH有了很大改善。

这让这台发动机的平顺度甚至可以媲美日产那台名声在外的V6发动机。

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而这台2.0T发动机并只有可变压缩比一项“黑科技”,

另外还有“缸内直喷+进气歧管”双喷射系统,可以进一步提升热效率。

在这台发动机的加持下,新天籁的0-100km/h加速能做到6.42s(汽车之家实测)

而对手雅阁高功版也不过是8.8s,凯美瑞2.5L的成绩是9.17s,

新天籁无疑是有压倒性的优势了!

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“大沙发”光环没有丢

可能会说如果天籁是主打舒适性“车设”的,这么快的加速有意义吗?

事实上,新天籁的调校上依然是舒适性基调,不过是稍微调硬了一些,

让驾驶多一些乐趣,弯道中的表现也能和雅阁与凯美瑞抗衡,

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而如果从后排的舒适性来看,

“大沙发”的光环还是在的,腿部空间比老款更大,舒适性也比老款更强(更软)

作为同级标杆一点问题没有!

要说有不足,可能是在车身高度降低后,头部空间的表现略显一般,这个似乎都成了多数轿车的通病了。

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内饰有点跟不上时代

最后,说说常规项目,

首先外观是目前典型的日产风格,有点“大号蓝鸟”的味道,

也与日产西玛似乎“撞脸了”,

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但至少看上去,比现款车型要大气精神多了,Coupe造型的C柱也增加了几分运动和年轻的味道。

内饰是新天籁最大的“短板”,

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这都啥年代了,没有液晶显示屏也就算了,中控显示屏就8英寸那么点大,

显示效果还不怎样,画质一般般,一点高级感都没有,还不支持Carplay,

嗯,“死板”的日本设计师还真的是一点都不会“讨巧”,

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无线充电功能也是没有的,从多媒体配置上看,至少停留在五年前的水准吧。

也可能把心思都放在舒适性上了,

比如虽然车门只有前排支持一键升降,但前车窗居然是双层的,

这显然给车内的静谧性打下了很好的基础,事实表现也是如此。

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车身尺寸方面,

长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,

相比现款车型,长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。

后排腿部空间比老款出色,头部空间相差不大,

但后排座椅不能放倒,不能扩展后备厢空间,这似乎是个“Bug”。

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动力方面,东风日产全新天籁将搭载2.0L自然吸气和2.0T可变压缩比涡轮增压发动机,

最大功率分别为159马力(117千瓦)和252马力(185千瓦),

百公里综合申报油耗分别为5.9L和6.6L。

2.0T发动机在动力强劲的前提下,还能做到这么低的油耗,

这当然是拜“可变压缩比”这项黑科技所赐了。

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怎么定价?

问题来了,新的天籁要怎么定价呢?

2.0L车型好说,基本保持和老款车型一个价格水平,甚至是略低就行了,

也就是说,起售价在17.5万元左右,

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而2.0T车型呢?

这个动力比老款的2.5L发动机可要彪悍不少,

而且技术含量也高了不止一个档次,成本也低不了,

价格能高出很多吗?

我觉得还是慎重吧,

想想雅阁混动版的定价吧,

混合动力系统的成本绝对不会在这个2.0T之下吧,

但还是给出了19.98万元的“良心价”,

让新凯美瑞混动版压力山大!

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既然都“血拼”到这份上了,新天籁也不能“怂”,

最好还是维持在老款2.5L车型的定价,甚至是更低,

也就是说2.0T车型起售价在20万元左右,

这样才有能与雅阁混动一较高下的资本!

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冷静下来想想

“买发动机送车”又多了一个新成本

这还真不是吹牛X,

对这种“二十年如一日”的“死磕精神”还是挺佩服的,

但冷静下来,也会有疑问,

比如作为新事物,这台发动机的可靠性如何?

另外,结构复杂了,保养和维修会不会更贵呢?

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毕竟,多数情况下,这还是一台要去“买菜”的家用车,养车得精打细算,

如果要省油,肯定是比不过雅阁混动和凯美瑞混动的,

虽然加速能力傲视群雄的,

但对一台配有“大沙发”,给人印象软绵绵的家用车,

百公里加速快个一两秒真的那么有吸引力吗?

你觉得呢?快在评论区说说吧!

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