对于一般消费者来说，“舒适性”绝对是选车购车时的重要指标，而舒适性的好与坏最直观的体现就是座椅。本次我们来到东风日产花都工厂的技术研发中心，通过解析天籁(配置|询价)座椅设计，来探究座椅的开发过程以及如何影响舒适性，同时还介绍了天籁在NVH方面的表现。

不仅是在东风日产品牌内部，与同级别车型相比，舒适性都是它的一张王牌。从2004年国产天籁上市以来，消费者对于它的乘坐舒适性表现一直给予好评。所以本次活动东风日产将天籁座椅作为典型，介绍它是如何让乘坐者感到舒服的。由于本次活动在技术研发中心举办，不允许拍摄，图片均由厂家提供。

▲ 到底什么是“座椅舒适性”

每个人对于舒适性的理解不同感受也不相同，东风日产所采用的是6维度评价体系，分为静态表现和动态表现两个大的方面，细分出座椅的柔软感、贴合感、支撑感以及姿态保持性、振动吸收和抗疲劳性共6个参考标准。

我们对于座椅舒适性的定义一般包括软硬度、支撑度和包裹性，这三方面基本就可以衡量出一款座椅的好坏。但对于开发者而言，所要考虑的问题不止这些。东风日产所采用的6维度体系囊括了座椅在静态以及动态环境的表现，更加全面的评判座椅的综合实力。

▲ 座椅的开发流程

东风日产对于座椅开发有一整套严谨的流程工序。首先，基于客户需求，详细定义舒适性各维度的目标，包括整体偏向柔软还是硬朗等大体定位；第二步，基于目标进行数据的设计，并进行模拟分析，评估性能达成的可靠性。包括横向造型面、纵向造型面、发泡硬度、回弹性、弹簧系统弹性系数、座椅系统振动频率、振幅等等；第三步，完成舒适性样件的开发与舒适性系统的评价；最后，正规模具件的座椅评价与实车评价。

据工程师介绍，东风日产座椅的开发周期与整车研发周期基本相当。除了日产日本方面给予的支持以外，东风日产技术研发中心在座椅研发方面占主导地位，会基于国内情况对座椅进行调整，有些车型的座椅更是由国内研发中心独立开发完成。

▲ 座椅结构

从结构来讲，一般座椅分为面套系统、发泡系统和骨架系统三大部分，在加上头枕、调角器等部件构成完整的座椅。天籁座椅在结构上也是如此，并没有什么特别。那么天籁座椅在舒适性方面表现突出，秘诀到底是什么呢？

▲ 天籁座椅舒适秘诀

天籁座椅舒适性有三大核心技术，包括“零重力”设计理念、SLAB结构+高衰减发泡以及优化弹簧骨架结构。

在这一代天籁车型上，东风日产引入“零重力座椅”概念，所谓的“零重力”主要是指靠背压力的分布更加均匀分散，不会让某一部分集中受力，从而缓解驾驶疲劳。

天籁独有的SLAB构造，提升了客户坐上瞬间表层的柔软感， 给身体最”温柔”的支撑；同时，发泡采用了高衰减发泡，在动态路面的振动吸收上有更出色的表现。

天籁座椅采用优化过的弹簧骨架结构，最大的特点是它的坐盆布置有整体式弹簧，在车辆通过颠簸路面时可以最大化吸收路面的反馈，缓冲颠簸感，而传统的一体式坐盆就没有这样的滤性了。

从Ottoman脚托到零重力座椅，东风日产对于座椅舒适性的研发上，一直处于同级别领先水平。除了材质，东风日产更关注结构以及细节方面的突破。

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▲ 什么是“NVH”

“NVH”是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。其中最容易让我们察觉的，同时也是影响我们舒适感的就是噪声和振动。NVH不仅仅是车辆噪音的一个分贝值，还是衡量汽车制造质量的一个综合性指标。

▲ 东风日产NVH开发流程

相比座椅开发，车辆的NVH工程研发有着更为复杂的开发步骤，东风日产采用“V”字型开发，需要完成多达1769项部件目标，才可以实现量产化。

▲ 如何优化车辆NVH表现

声学包优化主要通过两种方式来抑制噪音。一是阻隔车外噪音传递到车内，二是在车内设置吸音材料吸收掉车内的噪音。其中发动机舱盖上的隔音棉、密封条、隔音玻璃等都属于阻隔车外噪音传递到车内的措施。而车内的顶棚隔音垫、车身底板隔音垫、车门隔音垫等则属于吸收掉车内噪音的措施。

为了避免噪声在车身腔体内传递，新天籁的车身钣金件空腔内部采用隔板及发泡材料填充（17处采用发泡材料填充），很好的解决了这一问题。

新天籁的车顶棚中加入吸引棉，吸收中高频提升30%-80%。天籁的地毯吸音功能也有所增强，将其中的隔音材质厚重增加一倍，据介绍这样的遮音性能提升10%左右。

结语：车辆NVH工程非常复杂，影响因素非常多，想要打造出静谧的车厢绝非易事。不过东风日产天籁向来以安静舒适著称，“安静”依靠的是出色的NVH表现，而“舒适”则来自于零重力座椅。

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