如今几乎所有汽车厂商都将“电气化”视为未来汽车发展的大方向，同时也在努力研发和推出相关产品。而在电气化这条路上，日产算是“赢在了起跑线上”，因为早在2010日产就推出了全球首款纯电动车—LEAF聆风，如今聆风也已成为全球销量最高的纯电动车型。在今年9月，第二代聆风全球首发，而今天我的任务则是试驾体验这款暂时未引入国内，但在全球范围内受到广泛关注的日产第二代聆风。

　　“新一代聆风是否引入国内？”这可能是大家最关心的问题，对此我们也询问了日产方面的多位领导及工作人员，对于这个问题他们表示：非常希望能够早日在中国推出，但考虑到政策法规等多方面因素，短期内不会引入全新聆风。此外，全新日产聆风于今年10月2日开始在日本地区销售，售价为3，150，360日元起。2018年1月将在美国、加拿大和欧洲市场上市。

　　在9月份的第二代聆风全球发布会上，我的同事已经对聆风进行过详细实拍，感兴趣的朋友可以点击下方图片查看，在此我就不会外观及内饰做过多赘述了，而关于新聆风在设计、配置及空间上的特点，放在后面介绍，我们直奔主题，看看新一代聆风有哪些革新性变化以及实际驾驶体验如何。

　　这是我第二次来到日产横滨测试场，上一次的任务是体验日产Serena的ProPILOT日产自动系统，而这次我们主要体验全新聆风的ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal这三个新技术。由于现场并不允许自由拍照，故部分图片由示意图及官图代替，请见谅。

　　当系统开启时，如果前方车辆停止，ProPILOT日产自动驾驶系统将自动启动刹车系统，使车辆完全停驶。当车辆完全停止时，即使驾驶者没有踩下制动踏板，车辆也能够停在恰当位置。如果需要重新启动，驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门启动ProPILOT日产自动驾驶系统，车辆即可恢复行驶。值得注意的是，这套系统启动之后，驾驶员手不能完全离开方向盘，系统将通过压力感知判断，如果手离开方向盘，仪表盘会有提示同时伴有声音提示。如果这时驾驶员手依旧没有放到方向盘上，系统将不会自动控制方向盘，但巡航功能依旧工作。关于这套系统的具体表现请参考去年我做的SERENA车型体验，尽管车型不同但所搭载的系统与全新聆风完全一致。

　　ProPILOT Park日产自动泊车系统是一套完善的泊车系统，可完全自动控制车辆的加速、减速、停靠、换档及完全制动，辅助驾驶员轻松泊车入位。该技术通过先进的影像处理技术，采用四个高分辨率摄像头，结合车身四周安装的12个超声波传感器，可使车辆安全、精准地泊车入位。所有的转向、制动及油门操作均自动适应诸如平行泊车等各种泊车操作。该系统还能够自动识别车身周围的泊车空间，驾驶者无需多加操作去设置目标泊车位，将驾驶员从驾驶中最为繁琐、最具挑战的操作中解放出来。

　　e-Pedal日产电子踏板作为标准配置搭载在全新日产聆风上，驾驶者只需操控油门踏板，即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。只需松开油门，车辆就可以平稳停车，而无需再踩制动踏板。e-Pedal日产电子踏板的减速率高达0.2g，驾驶员无需反复踩油门和制动踏板就能实现减速或停车，缓解了驾驶疲劳。日产汽车目前已经在日本、欧洲及美国进行了多次研究，结果表明，e-Pedal日产电子踏板能够在繁忙拥挤的交通状况下有效地减少驾驶者操作制动踏板的次数，只需通过操作单一的油门踏板即可满足驾驶者90%以上的驾驶需求。

　　全新日产聆风所搭载的电动动力总成系统能效更高、转矩更大、动力输出更强劲。其最大功率达110kW，较一上代日产聆风提高38%，最大扭矩达320Nm，提升26%，使车辆加速性得到进一步提升。

　　为了满足驾乘者对更高性能的需求，日产汽车计划于2018年（不同市场区域的发布时间略有差异）推出搭载更高功率、更长续航里程，以及更高价格的高性能版本日产聆风。同时在未来，日产还将推出无线充电、全新智能APP以及更高级的自动驾驶等新技术。

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　　相比于试驾体验，更多人关注的是营销层面的问题，引入一款新能源车型要面临比传统燃油车更多的问题，除了市场方面的考虑还有政策等诸多因素。不管全新聆风何时、以何种方式引入，我相信在新能源车快速发展的大环境下，全新聆风未来也会出现在中国市场。说回产品本身，通过本次短暂的接触，我认为全新聆风是目前最出色的家用纯电动车之一，抛开高科技配置不说，仅从外形、空间实用性以及驾驶感觉来看，它都是一款非常优秀的纯电动车，更何况还有“油门当刹车”这样的黑科技呢？

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