中国新能源汽车市场已走过八年时光，作为汽车行业的生力军，其发展越来越受行业关注。自今年2月发布新能源补贴新政，对补贴政策进行了大调整，补贴退坡政策的影响有多大？新能源汽车的自身造血功能发挥如何？近日《58车生活指数》公布了一组有关新能源车市场的数据，揭示2018上半年度的成绩单。

上市新车同比涨幅过半，中级市场火热

2018上半年新能源车共上市了46款新车，相比于2017年上半年的29款，同比增幅59%，纯电动车共上市30款新车，同比增幅43%；插电混动车型上市16款新车，同比增幅100%。相比于传统汽车制造业，新能源汽车的进入壁垒并不算高，加上政策和资金扶持力度的刺激，新能源车企如雨后春笋般涌现，新车产量提升显著。

从上新的价格段来看，中级市场新车最为集中。18-25万的新能源车型上新占比26%；其次是12-18万，占比24%；25-35万元的新能源车位列第三，占比为17%。相比2017年同期，8-12万的新能源车变化最大，上新数量的涨幅高达333%；18-25万、35-50万的上新数量涨幅分别为86%和29%；低端和高端车型降幅明显。

细分级别车型里，紧凑型车占据了上新主流，上新占比最高，而中型SUV和中型车则同比增幅超过一倍。2017年最热门的微型车、紧凑型SUV、中大型车、小型车、中大型SUV、微型商用车等新能源车则出现了大幅下滑趋势。

购置税引订单暴涨，华北地区最爱新能源车

新能源汽车是七大战略性新兴产业之一，政府高度关注新能源汽车，资源倾斜不断，诸如新能源产业的政策、资金、产业化等方面都给予了大量的关注和支持。除了国家层面，某些地方政府以1：1的比例进行配套补贴，造成消费者对新能源车的热情高居不下，产生了大量的销售转化。与去年同期的观望相比，2018年可以说是新能源车市场影响力持续爆发的一年，2018上半年新能源车订单量同比增长52%，关注度同比下降42.7%，转化率同比增长165.2%。

转化率要数华北地区最高，达2.2%；西北地区转化率1.2%，位列第二；东北、华东、华中、西南、华南的转化率差距不大。各地区的新能源市场状况与当地的产业有紧密关联。地方政府积极推进新能源产业布局、扶持相关企业建立产业园、设置地方性补贴政策，保障新能源产业优先发展。

纯电动车型的关注度同比下降了30.9%，但订单量提升了52.6%；插电混动的关注度下降了49.2%，订单量上涨51.2%；增程式混动车仅关注度上涨24.1%。

今年2月国家发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据续航里程调整了相应的补贴政策，高续航高补贴，有补贴政策加持的新能源车，销售市场会更加通畅，因此纯电动的续航里程成为车企的关注重点。需要核心技术的电池生产企业仍然凤毛麟角，国内动力电池的核心技术实力其实还未真正形成气候。新能源产业的内部驱动纯电动和插电混动车型的上新数量变化，一定程度上也预示着新能源车领域技术产业新格局。

转化率的最大赢家非长安-逸动纯电动莫属，订单量和关注都位列第一，当然媒体和大众高度关注的特斯拉-Model X和Model S(配置|询价)也在关注排行榜第二、三位。但普通人难以企及的高价位，还是让消费者望而却步，转而投向了国产新能源汽车的怀抱，吉利-帝豪新能源、众泰E200、北汽EX系列、宝骏E100在订单榜上的排名紧随长安-逸动其后，且订单量同比均为正增长。

插电混动领域，比亚迪品牌囊括了订单前三名，分别为比亚迪-宋DM、比亚迪-秦、比亚迪-唐，除了比亚迪-唐的订单同比下降之外，其余四位的增长非常迅速。关注度的前四位则是高端车系的天下，排名前五分别为宝马5系(配置|询价)、宝马X5、宝马7系、保时捷Cayenne，长安-逸动排名第五，但同比来说均有降幅。

作为未来汽车产业的载体，新能源车的未来前景广阔，非常值得期待。但同时需要特别指出的是，现阶段新能源产业对政策扶持的依赖性过于明显，政策传导到企业和市场的正向作用，一旦撤离这双无形的手，企业能否健康前行引人忧思。新能源车企需换道超车，增强自身抵御风险的能力才是关键。

【58车生活指数】

58车生活指数由专业汽车媒体——58车定期出品，是根据58车生态闭环的数据记录，经大数据挖掘得出有关58车生活的各个侧面的数据指标，如车生活消费者画像、新车上市研究、二手车市场分析等等一系列数据指标，为汽车行业、汽车厂商及经销商、汽车消费者提供全面客观的第三方数据参考。

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