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百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾
2019-04-24 16:17:40 58车

大家好,这里是“自主品牌研究所”,今天带大家感受一下吉利星越的首次试驾。作为一款轿跑SUV,是否“运动”绝对是重要考量指标之一,但如果只有造型看起来很动感,华而不实,有多少人会愿意买单呢?借着首试的机会,我们抢先看一下吉利星越的运动表现究竟如何。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

试驾说明:因为还没有正式上市不能进入普通道路行驶,所以本次试驾体验在博世(东海)汽车测试技术中心进行,主要体验星越的加速性能、80km/h及以下速度的车身稳定性和隔音效果。至于在极限情况下的操控表现,我们后面有机会再聊。

关于吉利星越的静态体验部分,大家可以【点击图片】查看详情:

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

需要补充的是:吉利星越的个性车钥匙在上市后可“选装”多种颜色。一次性集满7种颜色召唤神龙可能费点劲,但每天换一种还是可以逼格满满的。如果是我,肯定把最骚气的颜色留给限行那天,不开车更得保持一颗嘚瑟的心,嗯!

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

百公里加速最快6.7s

吉利星越共有三种动力可选,这次试驾的所有车型均搭载的是“2.0TD+爱信8AT”,尾标“350T”。其中,用于百公里加速体验的车型为四驱版本。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾
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由于体验批次不同,场地温度、试驾车的性能表现也有一定差异。本次体验全场最好成绩出现在中午休息后、太阳出来时,0-100km/h加速仅为6.7s,比官方公布的6.8s还要快0.1s。本人在1位试驾教练陪同的情况下最快百公里加速7.1s。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

从加速体验来看,星越起步阶段在同时深踩刹车和油门“弹射起步”情况下推背感还是比较明显的。同样明显的还有“抬头”的架势,这是因为前后悬架没有调校得特别“硬”,底盘更偏向于更多人喜欢的舒适性。不过四驱系统可以很好地将动力分配给各个车轮,转速在3000rmp起步时轮胎没有打滑出现。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

另外,在加速过程中发动机与变速箱之间的匹配做得不错,换挡时机把握得很好,动力输出稳定而且衔接很平顺、噪音和振动都很小,不知不觉间就能将你送到100km/h。据悉,这款爱信8AT变速箱在星越上有着很宽泛的速比表现,最大可达7.8,时速80公里以上即可换到最高档位。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

不过试驾车在大力制动时偶尔会感觉车尾有一点点侧移,应该与体验时空气湿度比较大、路面不够干燥有关。好在这种侧移非常小,而且车身很快就会被修正,并不影响行进路线和安全。

为体现星越的加速表现,测试现场还特意提供了两款“竞品”车型进行对照:奔驰 GLC COUPE 260 4MATIC、凯迪拉克 XT4 28T 四驱铂金版。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾
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对比体验来看,奔驰GLC COUPE的加速表现与吉利星越相差不大,但起步时推背感会更明显一些。而凯迪拉克XT4在加速方面相对其他两款车就稍显逊色了,但相比官方百公里加速7.9s的成绩来看这次表现还不错。

转向够精准,底盘偏舒适

除了直线加速外,这次体验项目还包括一个金卡纳赛道、一个高速环形道,体验过程中有3点感受想重点跟大家分享下:

1、转向精准

先报一下官方数据:星越采用的是DP-EPS齿条式电子助力转向,所用材质为高强度铸铝,传动比达到15.7,方向盘总圈数为2.7。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

换句话说,同样过一个弯时,星越的方向盘转动幅度比同级其他车型要小一些,更适合激烈驾驶。另外,这款车的转向系统几乎没有旷量,在博格华纳四驱系统和高性能轮胎的配合下,车身行进方向可以乖乖得跟随方向盘转动方向来精准变化,指哪走哪。

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值得注意的是,其四驱版本车型的方形盘在3、9点位置采用了打孔皮包裹,手感相当不错。偏扁的方向盘配上防滑、透气效果都不错的打孔皮,可以让你在驾驶过程中信心大增。

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2、底盘舒适

星越底盘采用CMA架构成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构,与同平台的领克01、沃尔沃XC40一样。不过相对于后两款车,星越在底盘调校上更注重日常驾驶舒适性,虽然在高速过弯等情况下车身侧倾有点明显,但对于路上细碎的颠簸过滤得还不错。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

3、静谧性不错,车内几乎无异味

除了性能方面的体验,星越以80km/h速度在铺装路面巡航时车内静谧性做的也还不错,风噪、路噪以及发动机噪音等都能得到有效隔离,车内聊天不用刻意提高音量。另外,和上次静态体验时的感受一样,这款车内部几乎没有任何刺鼻的异味,呼吸系统比较敏感的朋友可以着重考虑一下。

百公里加速6.7秒 吉利星越首次场地试驾

总结

吉利星越之所以有以上提到的动态表现,不得不将其归功于吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构。凭借这一拥有完全知识产权的架构,不夸张地说,吉利甚至可以在未来10-15年拥有全球领先的技术优势,因为这一架构不仅支持传统能源,还支持HEV、MHEV、PHEV等多种动力系统,基本上实现了很多人对自主品牌所期待的“弯道超车”。

作为CMA架构下首款SUV车型,星越不仅对于吉利来讲非常重要,对于整个自主品牌学习、吸收国外领先技术上也有这非常重要的历史意义。如今“万事俱备,只欠价格”,有人说“通过接触体验来看,星越甚至能值30万”,你觉得这款吉利全新旗舰SUV上市后卖多少钱比较合适?

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