欢迎来到德系Coupés的对比测试。这三款高功率车型拥有卓越的驾驶性能，满足本世纪初3.6秒百公里加速时间的超级跑车标准。事实上，本次对比测试的车型并非已进入暮年的英雄——布加迪EB 110、法拉利599和兰博基尼Murciélago等大名鼎鼎的佳作便是当年这一标准下的超跑俱乐部成员。作为测试车型之一的宝马M4(配置|询价) Competition在蛇形绕桩中的表现甚至要优于阿斯顿·马丁V12 Vantage(配置|询价) S、法拉利488 Coupé和迈凯伦570 GT等性能猛兽。但是，我们即将为您展现的并不是三辆德系Coupés的传奇故事，或者说并不仅限于此。从这三款搭载双涡轮增压发动机的450马力级高性能座驾中找出最优秀的那一辆，才是我们的目的所在。没时间解释了，快上车——让我们点亮车灯，去征服夜的黑暗。

效率=功率x摩擦力²

驾驶奥迪RS 5的感受，无异于第一次体验过山车。坐进驾驶舱，系好安全带，身体被牢牢地固定在座椅上，耳边传来发动机的低沉嘶吼。远离城市，里程表上的公里数不断增加；离开地面，过山车向轨道的最高点爬升。

不知不觉中，你已忘记了周围事物的存在，脑海中唯一期待的，就是在触及轨道顶端后一冲而下的快感。在八挡自动变速箱的配合下，这辆奥迪行驶起来平稳顺畅，但起步时的强大推背感才是其狂热内心的真实写照。

发动机传来阵阵嘶吼，而坐在车内的驾驶者却表现得淡定从容。得益于自适应减震器，舒适模式下的RS 5能够将路面的颠簸隔离在驾驶舱之外。这样的平稳表现必然会出乎你的意料——或者说，你从来没料想过这款车居然可以如此平顺。

将座椅按摩功能抛在脑后，在赛道上尽情驰骋——这是每个男人见到这款车时脑海中浮现的第一个想法。但是，我们决定先在高速公路上感受一下这款车的表现。

踩下油门踏板，伴随着发动机声音频率的升高，仪表盘上的速度示数也不断增加。这一刻，这辆奥迪不再像过山车一样冲向地面，而是给驾驶者一种乘坐德国高铁的感觉，甚至让乘客的头脑中出现这样的想法：这辆车上的餐车车厢在哪？

请不要误解我们的意思，这辆RS 5在高速公路上拥有卓越的表现，路面的凹槽和侧风不会对其产生任何影响。但该车所搭载价值27000欧元（整台汽车售价的三分之一）的3升TDI发动机的表现则无法达到这样的水准。

为了探明造成这种局面的原因，我们找来了上一代RS 5发动机的参数进行对比。相比于当前的2.9升V6发动机，这款基于3升发动机平台研发而来的高转速自然吸气V8发动机的冲程更低（减少3厘米）、转矩更低（降低170 N·m）、质量更大（比当前版本重31千克）并且油耗更高（百公里耗油量高1.8升）。

该发动机的进气侧和排气侧设置在相反的位置，“V”字形排列的气缸各设有一个涡轮。通过这种方式，气流流径得以缩短，进而实现更加迅速的起步表现。在1.5巴压强下，空气被注入燃烧室与燃料发生化学反应，从而为汽车提供前进的能量。

按照当今工程师的设计理念，这款发动机必然无法顺应行业的发展潮流。相比之下，如今投入使用的V6发动机在效率等层面表现更佳。

发动机参数或许会让RS 5显得并不那么完美，但凭借着空间、舒适度和车载系统易用性等方面的优势，这款奥迪取得了最终的胜利。当然，另一点很重要的因素在于，这辆RS 5在加速性能方面拥有非常优秀的表现。

随后我们驶入乡间公路，在这里，我们不得不按照规则留出足够的安全距离。与其他车辆共同行驶在同一条道路上，RS 5根本无法发挥出真正的性能。这段严格遵守规则的驾驶还真是挺无聊的。

脱身于规则之外？万万不可。实际驾驶中，RS 5在通过弯道时对侧倾的处理逊色于其他两位对手，但从理论层面上讲并不应该如此。

其原因在于，奥迪专门设计了一种解决方案，通过将自适应减震器连接在一起实现对车身倾斜的补偿。换一种通俗易懂的说法：在转弯时向受力一侧的车轮施力，从而使车身保持平衡。

接下来，我们进入操控测试环节。当开启ESP时（在关闭ESP的情况下，在不同负载条件之间来回切换的RS 5难以掌控），你甚至可以邀请教会唱诗班的姊妹们坐进这辆奥迪，驾驶着RS 5前往博克斯贝格试车场完成几圈激烈的驾驶。

这样的经历会让她们感觉无比振奋，并将这种体验告诉其他亲友——奥迪的加速如丝般流畅。弯道？这款奥迪轻松应对。而这样的表现来源于其发动机的卓越动力、四驱系统的可变式动力分配（从常规的前40后60改为上限值分别为前83后15或前30后70方案），以及配有多种转矩分配形式的运动形差速锁配置。

在高温轮胎的配合下，这辆RS 5穿过终点线，冷静沉着的特质再次回到这款奥迪的身上。在这样的氛围中，你也变得更加沉着。

力=质量÷V8x涡轮增压

驾驶C 63驰骋在公路之上——就好像与好朋友来一场激烈的摔跤一样——彼此欣赏，但总想感受一下对方的真实实力。既然这是一场对比测试，我们还是要通过评分区分孰高孰低。

宽敞的空间、丰富的驾驶辅助功能、不错的车载系统和几乎是最低的价格都是这辆C 63的优势。转动钥匙时，你不禁会想：梅赛德斯为什么不在这款车上使用一键启动。

但与此同时，引擎罩下传来双涡轮增压V8发动机灰熊般的低沉嘶吼让你忘记了头脑中的想法。V8、双涡轮增压——也许你会说，这是一个购买这辆梅赛德斯不错的理由。但事实上，这就是唯一的理由。

这款车搭载了两个呈“V”字形排列的涡轮增压器，以186000 rpm的转速和1.1巴的压力将空气送入发动机的燃烧腔。冷却系统每分钟为其供应420升冷水以实现降温——根据梅赛德斯的说法，这些水足以装满两个浴缸。

说到这一点，布加迪Chiron所搭载的注水泵可以在相同时间内灌满六个浴缸（当然，布加迪所使用的浴缸尺寸和梅赛德斯的不太一样——或许是富豪们特别喜欢的那一种吧）。

作为该品牌的一大特点，这辆梅赛德斯Coupé在轮胎抓地力方面延续了AMG的传统。在高速公路上，这款车悬挂调校的特点被暴露得一览无余，驾驶者很难得到舒适的驾驶感受。运动座椅的位置较高，表面材质较硬，同时车内噪音较为明显。在舒适性上，这辆AMG显然还有待提高。

尽管在牵引力和悬挂方面占优，但和奥迪一样，乡间公路同样不是C 63施展拳脚的地方。在操控性上亦是如此，这辆梅赛德斯与RS 5一样难以用优秀来形容——方向盘无法为驾驶者提供足够的反馈。

三圈过后，当我们把ESP设置成“运动”模式，系统降低了对驾驶者操控的介入。其结果是，转弯过程中经常会出现转向过度的情况。

在650 N·m扭矩的强劲推动下，这辆重1.8吨的M4身姿矫健，犹如一只河马踏着灵活的步伐翩翩起舞。稍有发生向外位移的倾向，ESP便会及时介入，避免侧倾的发生，这一点对于转向不足同样如此。

我们暂且与这辆M4说声再见，体验一下驾驶C 63在赛道上飞驰的感觉。在完成了几圈激烈驾驶后，V8发动机悠扬而美妙的咆哮在赛道上回响。

操控=M4÷弯道

每个人都知道这样一个道理：即使富可敌国，你也无法拥有全世界。同样地，用89790欧元买来的M4 Competition同样没有在这场对比测试中成为最终的获胜者。

这是一款声音洪亮、身姿矫健的座驾，但是驾驶辅助系统的劣势成为其短板。我们不得不说，舍弃驾驶辅助系统多样性而只提供优良操控性的做法是行不通的。

说完了这一点，我们将视线重新聚焦到M4的优势上来：除了上述那一点之外的所有特质。我们所指的并非宽敞的车内空间、智能的车载娱乐系统和丰富的配置。

更灵敏的操控、更强大的性能以及Competition套件所营造出更具M4特征的气质才是这辆车的品质所在。这款套件售价7300欧元，其中包含为该车型增加额外19 PS功率，同时对ESP进行更加运动化的调校并增配了后轴差速锁。

此外，底盘所搭载的弹簧和稳定器更紧，并且通过对自适应弹簧的调教实现更高的动态性能。驾驶舱内，宝马为该车配备了轻质桶形运动座椅；汽车尾部增设了“Schubblubbern”（按德语发音类似排气声音）式排气筒。

Competition于2016年初进入市场。如今，已有超过80%的M4车主选择购买该版本车型——实在是明智之选。

当然，舒适的驾驶感受和驾驶者本身的能力缺一不可。在高速公路上，这辆宝马对路面颠簸的过滤效果一般；在起伏的乡间公路上，这辆宝马会有摆动的现象出现；而在雪地上更是和梅赛德斯一样表现不佳。

相比而言，奥迪总是能够传递充分的反馈，使驾驶者清楚地意识到其座驾的潜力。宝马则不然，反而对驾驶者本身的能力提出了要求，比如反应能力。

在运动模式下，这款车的ESP为驾驶者提供了极限驾驶的可能性——如果你能做到这一点。需要注意的是，前提和结果的顺序很重要。

从操控层面来说：C 63的过弯表现并不完美。对奥迪而言，这辆RS 5可以载着驾驶者直接冲向弯心，在弯道中间全力踩下油门踏板，在四轮驱动和运动型差速锁的配合下平顺过弯。

在宝马看来，通过弯道似乎和行驶在直道没什么区别，在RS 5上出现的摇摆不会出现在这款车上。路感清晰的方向盘、精准操控的悬架、调校精良的底盘以及在差速锁和ESP配合之下产生的牵引力，加之直列六缸涡轮增压发动机的澎湃动力，帮助这辆宝马在与奥迪和梅赛德斯-AMG的操控性竞争中稳坐头名。

在弯道上，这辆宝马的转速飙升至7000以上，转速指示灯开始闪烁。油门踏板，挂入四挡，全速向前。抬起油门，入弯，制动。“嗡，嗡”，再次降到二挡。

轻踩油门，当你感受到座椅靠背传来的力道时，反转方向盘。油门，抓地，换挡指示灯亮起——一个又一个弯道，正等待着我们去征服。一个，又一个...

没错，对于奥迪来说：力=质量x加速度。但对宝马而言，驾驶乐趣=操控x精准。