都说事不过三，参加完上市发布会终于迎来了我最期待的试驾环节。此前我已经在洛杉矶试驾过了海外版车型，也在北京对国产后的新车进行了测试。而今天在上海，我终于有机会对这辆由东风英菲尼迪大连工厂生产制造的全新QX50来一次完整的试驾体验，看看它能否再次刷新豪华SUV的驾驭认知。

事实上，十年一换代，是主流豪华车迭代的惯有节奏。不过，其中有些车型会进行大幅度的中期改款，以此来适应当今快速变化的市场。事实证明，这是明智的。而有些车型，则基本上靠一副钢铁之躯硬拼十年。现款英菲尼迪QX50(配置|询价)（及早期的EX）就属于后者。所以，这次换代，对于英菲尼迪具有极其重大的意义。可以说，全新QX50集成了英菲尼迪乃至日产近十年的研发成果。而对于市场，新车也因为产品力的大幅强化而备受关注。

用心设计、完美呈现

英菲尼迪全新QX50的前脸非常独特，辨识度极高。在保留概念车（QX Sport Inspiration）诸多设计元素的同时进行了细化处理。全新家族水波纹造型中网的尺寸比现款车型大很多，藏在大车标后的是自适应巡航的传感器。

前大灯采用了人眼造型行车灯与星际矩阵大灯设计，与中网相贯通。中网格栅采用了风过留痕的海浪纹设计。引擎的设计则源自贝壳造型。新车的前保险杠采用更具棱角的线条勾勒，两侧拥有较为夸张的进气口设计，进一步凸显了新车的运动格调。

车侧造型依旧充满张力，门板处可以看到多条富有设计感的折线，整体工艺较为复杂，英菲尼迪标志性的弯月形D柱也有所体现。全新QX50针对空气动力学进行了优化，相较上一代车型，风阻系数降低6%，仅为0.32Cd。

总的来看，国产全新QX50采用了与海外版车型一致的设计风格，造型相比现款车型有明显的改变，更显时尚和年轻。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，与海外版车型基本无异。

脱胎换骨、一改老气

老款QX50的内饰确实过于陈旧了，新一代的内饰着实让人眼前一亮，设计并不复杂，布局简单清晰，主要是车内的用料与做工让人挑不出任何毛病，甚至有一丝“奢华”的感觉。

英菲尼迪全新QX50的内饰设计，从选材到做工完全符合一款豪华车的定位。座舱采用同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬，配合Mitate最优选材和Shitate剪裁工艺，撞色的配色也带来清新的感觉。值得一提的是，整套内饰由英菲尼迪工匠大师全手工缝制。

中控设计更偏向于驾驶员一侧，自中控台延伸至中央扶手的这一条整体性线条，为驾驶员营造出专属空间。中控与Q50上一样采用分屏设计，上部控制导航并显示部分车辆信息，下部可控制多媒体系统及空调等，部分功能还是可以使用传统物理按键控制。

全新QX50搭载BOSE PERFORMANCE音响，17扬声器的音响效果非常不错，并且配有BOSE当家的ANC主动降噪功能。

全新QX50配有大尺寸全景天窗，这是同级别豪华SUV基本都有的，前段天窗可以滑动开启，遗憾的是可开启长度不长。

我们不需要“L”

新车前排的空间表现十分出色，同时NASA零重力座椅也是一大亮点，英菲尼迪表示与NASA合作，通过在零重力的状态下测量，从而获得最佳的座椅曲线。

尽管填充物充实，但座椅没有想象中沙发般柔软，不过整体舒适性依旧很高。通俗点讲，依我试驾过这么多车型的经验，其舒适程度在同级别车型中绝对数一数二。

全新QX50在全新平台上高效利用空间，为驾乘者提供了同级中领先的前后排乘坐空间，尤其是可前后移动14cm的滑动式后排座椅，实现了空间的灵活应用。座椅靠背角度也可以调整，方便后排乘客找到合适坐姿。后排地板中央凸起不高，可以为乘客提供更高的舒适性。

565L的行李箱容积（折叠座椅后可扩展至1139L）可以满足绝大多数消费者的需求。行李厢地板以及内部储物空间非常规整，并且地板与行李厢门槛平齐，离地高度不高，使用比较方便。后排座椅可以按4/6比例放倒，得以扩展行李厢空间。另外行李厢地板下还有一个隐藏式储物槽，可以放些私密物品。

价值200亿美元的动力总成

全新QX50基于英菲尼迪全新豪华四驱SUV平台打造，搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，并且有可变压缩比、双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。

不过缺点也很明显：尽管发动机尺寸比老款3.7 V6发动机尺寸减小很多，但由于多增加了一套调节机构，体积还是会比其他2.0T大一些。

早在100年前，业界就在研发可变压缩比技术。英菲尼迪以二十年持续努力，最终成功研发并量产出全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。这台发动机最大功率272马力，最大扭矩380牛•米，传动系统匹配经过重新调校的可模拟8挡的CVT变速箱。

全新QX50发动机采用横置布局，并提供两驱和四驱两种驱动方式，前驱版本车型能效较老款V6发动机提升35%，四驱版本能效可提升30%，据悉发动机热效率达到40%。

底盘方面，全新QX50采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的形式；由于发动机采用横置布局，所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本，也正是因为发动机横置，所以新车前悬架由老款的双叉臂改为了麦弗逊式。

黑科技加持

全新QX50还配备了同级领先的ADAS智能驾驶辅助系统。该系统配备的主动安全辅助功能大幅提升了驾驶轻松感，帮助驾驶者看的更远、反应更快、更自信。

ADAS智能驾驶辅助系统搭载了同级唯一的超视距前端碰撞预警系统(PFCW)及油门误踩智能纠正系统(EAPM)，辅以同级领先的全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统(DCA)等12项前沿科技和360°实时监测，显著降低长途、城市拥堵等路况下驾驶负担，还原纯粹驾趣体验。

驾驶感受

先说说动力表现还有发动机和变速箱的匹配。首先这款车的发动机380牛•米的扭矩绝对是够用的，中段加速相当有力。日常行驶时变速箱会模拟8速换挡，不过跟AT变速箱还是不一样，车内几乎不会感觉到顿挫，平顺性比较好，如果不是刻意感受，其实可以忽略变速箱的存在。

在经济和标准模式下，急加速时会感觉到动力输出有些受限，主要是动力响应不是很积极，起步和加速时都有类似的情况，驾驶员给了加速指令之后，发动机早早进入状态，然而动力并没有很直接地输送到车轮。

而在运动模式下就好会很多，尤其是发动机转数达到2500rpm以后，动力响应积极很多，会有一个明显地爆发。ams实测的0-100km/h加速时间为6.9秒，这在同级别中是一个非常好看的数据。

全新英菲尼迪QX50搭载了同级唯一的线控转向DAS 2.0系统。低速时的转向非常轻。而在高速驾驶时，转向又会变得很沉稳，会给驾驶者很强的信心。

悬架调校给我的感觉是有一点偏硬的，过弯的支撑性很好，路感也保留得比较多，同时还具有比较强的阻尼感，是那种很有质感的类型，但绝对谈不上很柔软，过坎儿时的震动会比较多的传递到车厢内。尽管新车主打豪华，但悬架表现还是体现出新车的一丝运动特征，对全车的支撑性很好，增强驾驶员的信心。

ams车评

从各个角度来看，全新英菲尼迪QX50都变得更有竞争力了，横置前驱平台让它有了更高的车内空间利用率，新的外形也会更符合国人审美，内饰的豪华氛围绝对是这个级别的一流水准，同时还兼具了科技感，动力系统上，黑科技加持必然是消费者愿意看到的，动力表现绝对令人满意。

同级先不说竞争BBA，最起码面对沃尔沃XC60(配置|询价)、凯迪拉克XT5(配置|询价)等，英菲尼迪这次有了足够多的底气。33.98万-48.98万元的售价一经公布，我们更是看到了东风英菲尼迪的诚意，相信全新QX50一定会收到比现款更好的市场反馈。