现在的性能轿车已经今非昔比，像BMW M5和梅赛德斯-AMG E(配置|询价)63 S 这样拥有动辄七八百牛•米扭矩输出的怪兽，不再只是加速迅猛，弯道性能也极为出色。

咱们来聊聊大马力性能车，你会想到什么车，你又会如何评价它们的性能和特点？要是我没猜错的话，美式肌肉车应该是你脑海里的首选吧，而电影《速度与激情》里范·迪塞尔直线加速赛起步时，由于后轮巨大的扭矩，车头生生抬起的情景，是不是也记忆犹新？

让我来告诉你，时代变了，如果你驾驶过新的BMW M5和梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的话，我们大可以聊聊当今的性能车除了直线加速性能之外，出色的弯道性能和无与伦比的操控性能。

这两辆车都能让你风驰电掣地到达目的地的，AMG也许更快一点，毕竟它的峰值扭矩比M5还要多100牛·米。

AMG的发动机声音可以称作是V8界的国歌了，M5也当仁不让，简直可以媲美赛用发动机的咆哮。从这个角度来说，两辆车都很好的屏蔽了风噪，不仅如此，连一切可能的聊天也屏蔽了。

如果遇上堵车，它们的在线导航系统可以实时接收交通信息并避免拥堵，跟随建议的行车路线，你会失望地驶上无聊的高速公路。然而，你可以关闭导航，毅然决然地一个右转向灯掰出高速，驶上乡间公路。

在这里，M5和E 63S绝对是如影随形的出行好伙伴，扑面而来的各种弯道，疯狂的驾驶节奏、你追我赶的紧张气氛，让你爽到窒息！

蓝烟肆虐

在乡间公路的弯道上疾走，M5和E 63 S是这样的如鱼得水，它们的弯道性能达到了往代车型从来没有企及的高度。其间，你可以首先体会到奔驰在车辆调校上付出惊人的努力，当你挑拨油门，车尾也随之摆动起来，仿佛在炫耀着轮上的巨大扭矩。

虽然E 63 S的扭矩是流向4个车轮的，但是就像C和E 43的全轮驱动系统动力分配比例一样，掌握话语权的，是后轮！

不仅如此，E级中的战斗机E 63 S的传动系统更是达到了极致——可以切断前轮的动力输出，让动力全部涌向后轮。乡间公路并不是纯粹的后轮驱动模式的菜，赛道飘移才是它正确的打开方式，我们也玩得不亦乐乎。

然而，E 63 S的“飘移模式”不再是市场上独一无二的卖点了。虽然，BMW因为用户抱怨以往的M5缺乏循迹能力，而将最新一代的M5打造成了全轮驱动车型。但是，与E 63 S一样，可以使用纯后驱模式驾驶。

在车辆动态性能的测试环节中，我们将两辆车都设置为全轮驱动。M5的车重比E 63 S轻了113公斤，在绕桩时能紧贴桩桶，它的操控感非常中性，不推、不甩。相比之下，奔驰的车尾有些跟不上节奏，显现出了其极限所在。但是需要提醒各位，E 63 S开起来轻柔舒适，非常好控制。

测试场并不能完全发挥这两辆车的实力，因此，我们又来到了霍根海姆赛道（Hockenheimring）。在这里，M5的屁股才可以尽情地扭动，此时，四驱模式已经设置为sport。

当你经过弯道的顶点，准备出弯的时候，油门不要给得太洒脱，因为这台4.4升V8发动机此时已经被它的双涡轮增压器加持，但凡你的油门深踩一点，巨大的扭矩就会像洪水一般喷薄而出，让你无法招架。

M5扭矩的爆发力要比E 63 S残暴得多，而且一波接着一波，从不疲软。善意的提醒：M5并非动力输出不平顺，有可能是你手心和脚底板出汗导致的操控失误呢。

一个难缠的家伙

BMW的方向盘转向回馈非常直接，甚至一点点的方向修正都会带来车身姿态极明显的改变。因此，在驾驶M5的时候，不论是打方向盘入弯还是修正方向盘角度，都需要谨慎和精准。

这也关系到你是否能够创造最快圈速，拿刹车来说，最稳定的、能最大用尽前轮抓地力和制动力的刹车过程才是最有效的，如果方向盘的操控不够稳定，车就会失去最佳线路，损失时间。

最后，我们来到了最能全面体会性能车驾驶乐趣的地方——山道。在这里，想完全驾驭M5可不是一件易事。行驶在山间起伏的路面上，穿过山谷，坐在M5里的感觉就像一艘轮船遇上了惊涛骇浪，起伏不定。

一旦前轮在跳动中离地就会失去抓地力，当然也就失去了转向，但是当它们重新接触路面，转向又立刻恢复，驾驶员需要在这种反复中不停地修正方向盘的角度，让车最起码还能留在车道内。

或者这样形容更容易理解：来自颠簸路面的冲击通过轮胎和减震器传递到车身，车身弹起后把轮胎也带离了路面，就像会跳的折纸青蛙一样，一蹦一蹦的。原本M5在赛道上转弯时像火车在铁轨上一样精准稳定，而现在感觉就要脱轨了。不过，我们享受的就是这种作为征服者的乐趣。

轮到E 63 S了，再次行驶相同的路段，我们被震惊了。原本以为和M5相同的情况完全没有发生，如果没有上面的体验，只开E 63 S的话，很难认清这段路到底有多颠簸。E 63 S的给人的感觉就像是一个成熟的长者，无论多么激烈的驾驶，都波澜不惊，一切与路面的冲突，都被它的悬架缓和化解了。

E 63 S的车身就像吸在地上一样稳定，行驶线路精准。来自后桥的动力柔中带刚，在弯道中的表现一点都不拖泥带水，迅速的过弯，仿佛弯道都缩短了似的。

这也给人造成了一种错觉，让驾驶者有一种莫名的英雄感，觉得自己的车技像藤原拓海一般出神入化，但是请不要忘了，这是一辆集先进驾驶科技于一身的性能车，而不是底盘空荡荡的AE86。

AMG的贴地驾驶感让人觉得刺激但又不会紧张，这归功于它出色的抓地力。E 63 S的转向系统也很值得细细品味，它甚至能够将细微的路面反馈体现出来，但是又不过分的敏感。你可以完全信任E 63 S，开着它咆哮着穿过狭窄的街道。

测试到这里，我们应该静下来好好思考一下这两辆车：从外观设计上来说，M5更加运动，而实际驾驶感则是E 63 S更胜一筹。它们的运动性从客观上来说到底有多强？

让我们来分析一下，车重在2吨上下的豪华轿车，但是却拥有跑车的操控感，百公里加速起步时就像男子百米冲刺般弹射而出，更令人难以置信的是，3.3秒（BMW）和3.2秒（AMG）的成绩已经可以和纯后驱的超跑媲美了。

总体来说，我们认为E 63 S的运动表现比M5要好一些，因为无论动力多强，都需要轮胎与地面紧紧贴合才能发挥出来。不过，性能车不是跑车，我们还要考虑日常使用的因素，在这方面，BMW凭借相对较低的油耗和更好的刹车性能又赢回了一些分数。

如果只说运动和操控性，可以说AMG已经赢得了这场比赛，但是在性价比方面，相对BMW更高的价格和更低的配置，让它又失去了一些总体优势。

因此，一句话，AMG造了一辆更好的性能车，而BMW造了一辆更有性价比的车，二者平手。