实力不俗的型动派试驾凯迪拉克XT4-新浪汽车

虽然近期国内SUV销量有所降低，但厂商们推出新车的速度并没有受到任何影响。尤其是豪华品牌，今年就像商量好了一样，新车层出不穷，可谓你方唱罢我登场。之前是中级SUV之战，现在又轮到紧凑级了。这不，凯迪拉克XT4 (配置 |询价)的到来，又给热闹的战场添了一把火。

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其实说起来，我与凯迪拉克之间的缘分不浅。从业后的第一次豪华品牌SUV试驾就是凯迪拉克XT5 (配置 |询价)的混动版，当时作为一位新人的我自然是兴奋不已，那会就觉得：豪华品牌就是不一样。现在，我已在行业内摸爬滚打了一段时间，回想起来，那种感觉用高品质这个词来形容再合适不过了。

外表年轻有型

这只是我与凯迪拉克之间的开始，就在上个月，我又有幸参加了XT4的品鉴会，这辆凯迪拉克品牌最新、最小号的SUV的设计着实惊艳到了我，那一刻，我产生了久违的心动感觉。

初看上去，会觉得它长得很像大哥XT5。这种做法是现今最流行的，家族式设计不仅可以提升品牌一致性，还能够节省研发成本。并且XT5已经在市场中取得成功，将成功的设计延续到新产品中，也是一个很讨巧的方式。

虽然长得挺像，但XT4绝非简单地克隆XT5，它拥有自己的个性。由于定位的原因，它被设计得更加年轻时尚，完全契合如今年轻消费者的审美。我敢相信，很多人会跟我一样，一眼便会爱上它。

XT4将前大灯与雾灯合为一体，整体感更强，也更具视觉冲击力。前保险杠大面积的黑色塑料护板，突显SUV的野性。值得一提的是，XT4是凯迪拉克旗下首款采用两种外观风格的车型，分为风尚版和运动版。两者前脸的最大区别在于前格栅，风尚版为点阵镀铬式，而运动版为黑色蜂窝状。两种都很好看，大家就各取所需吧。

XT4的发动机罩中央设计有一个很大的隆起，并辅以清晰的棱线进行点缀，给人力量感十足的效果。与棱角分明的前脸搭配在一起，使车头看起来非常具有攻击性。

车身侧面短小精悍，大量平直线条营造出非常硬朗的感觉。腰线上扬、车顶下溜、较短的后悬，让这辆车看起来像是绷紧肌肉的运动员，随时都会勇往直前。高配车型20英寸的多辐式轮圈，也为提升整车气质立下了不小的功劳。

虽然看起来短，但实际车身还是挺长的，其尺寸达到4600/1881/1627mm，轴距为2779mm，各个参数都在同级别中占有优势。

不同风格的车型在侧面也有差别，主要区别就是风尚版侧窗压条是镀铬的，运动版是高光黑的。风尚版车门拉手多了镀铬装饰和氛围灯，而运动版则是与车身同色。

尾部是XT4最具个性的地方，最明显的就是两侧“L”型的尾灯，不仅形状与XT5不同，位置也放在了后风挡两侧，一下子时尚了不少。突起的线条自然必不可少，这是凯迪拉克的重要特征。双边共两出的大尺寸排气管口相当运动。

在尾部设计上，风尚版和运动版也有些不同。风尚版的尾灯使用的是传统红色灯罩，而运动版是透明+熏黑的灯罩。

车内品质不俗

坐进车内，依然是大家熟悉的凯迪拉克风格，不过相比其他车型，XT4的整体设计更加简约。大量贯穿中控台左右的线条，提升车内的开扬感，说白了就是让车厢看起来显得更加宽敞。

作为豪华品牌，做工和用料都没得说，大面积皮革包裹，加上缝线的点缀，豪华感营造得相当到位。

在内饰方面，凯迪拉克也提供了三种选择，其中运动版匹配的是黑色内饰+碳纤维饰板。风尚版分为两种，一种是棕色内饰+木质饰板，另一种是黑色内饰+金属饰板。

没有全液晶仪表是个遗憾，不过好在仪表盘的显示屏尺寸不小，显示的信息也挺全面。

方向盘尺寸不大，握感很饱满，真皮包裹带来视觉和触觉的双重享受。

中控屏幕看起来比较普通，没有其他车型那么强的科技感，不过CUE系统都是相同的，反应较快，还支持CarPlay、Carlife等手机互联功能，满足手机控的需求。

往下看，你会发现空调、座椅等调节功能都改成了实体按键，不再是被诟病的触摸式按键，这个改变绝对是大家喜闻乐见的。

在挡杆后方，XT4加入了类似iDrive的控制台，由大、小两个旋钮和若干按键组成，方便驾乘人员在行车过程中对车辆进行操作。

凯迪拉克首创的流媒体后视镜肯定不会缺席，我仔细观察了一下，清晰度相当高，视角也很广，具有很高的实用性。

乘坐空间方面，本人身高175cm，体重90kg，坐在后排拥有接近两拳的腿部空间和三指的头部空间，可以说表现还是不错的。只是后排中间地板凸起较高，不适合长时间乘坐。

储物空间方面，挡杆前有一个很大的储物格，右侧为两个杯架，后方是容积中规中矩的扶手箱。其他的如前后门板、手套箱等处的储物空间都是常规容积，满足日常使用。

行李厢空间目测属于同级正常水平，内部较为规整，可用性强。后排座椅支持4/6放倒，同时行李厢中挂钩、锚点、电源等也一应俱全，实用性不错。

驾乘给人信心

静态体验过后，XT4给我留下了非常好的印象，使我对于它的动态表现有了更多的期待。心想事成，我被派去参加此次试驾活动，感谢苍天，感谢领导。先说说它的动力配置，一台2.0T发动机。看到这，您可能也就发出一声：哦。

但这台2.0T可是不一般，搭载了不少黑科技。首先它符合最新的国六B排放标准，并且通过结构优化，重量比之前的2.0T发动机减少了14%。最关键的是还采用了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，经济性能够提升15%。

在多种新科技的加持下，这台发动机最大功率为241马力，最大扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。虽然参数不算特别突出，但驾驶起来动力感受还是令人满意的。没有ATSL那么狂暴，但底气很足，给人信心。变速箱的配合也相当默契，比较明白驾驶者的想法。需要急加速时可连降数挡，日常驾驶中的平顺性更是可圈可点。

驾驶模式有三种可调，分别为舒适模式、AWD和运动模式，满足不同需求。无论哪种模式下，都能提供很好的驾感。虽然车重近1.8吨，但整体感受还是很轻快的，符合车辆定位。