最近新款SUV出了不少，但前两年日渐火爆的7座SUV却没什么动静，一直到上个月的广州车展，才有了一款实力不俗的新产品亮相，因此它也受到了极大的关注。这款车就是马自达CX-8。

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要说马自达的保密工作做得还真是不错，之前只是有一些海外版CX-8的消息在网上曝出，后来国产版车型的信息也只是偶尔可见。如今这款车终于正式与大家见面，并且将于12月7日正式上市。

此前长安马自达也公布了其26万-34万元的预售价，如此看来，无论产品定位还是价格，它都不可避免地会与汉兰达(配置|询价)产生激烈的交锋。

市场上每出一款新的7座SUV，作为同级标杆的汉兰达总会被拉过来进行一番比较。之前Jeep大指挥官上市之初也被称为“汉兰达杀手”，可事实却是很残酷的。那么后来者CX-8能接过这杆大旗，对汉兰达造成威胁吗？让我们先看看它有什么本事吧。

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长安马自达CX-8

预售价格：26万-34万元

马自达的魂动设计理念自从问世以来便受到了广泛的好评，在这一理念的指导下，每一款车都有着不俗的颜值。CX-8自然也不例外，整体就像是一辆大号的CX-5(配置|询价)，尤其前脸，相似度极高。

进气格栅尺寸不小，并且棱角分明，内部多条横辐镀铬饰条拉伸视觉宽度，显得大豪华大气。粗壮的镀铬下边框，两侧刺入前大灯，使整体感更强。

LED前大灯无论造型还是内部结构，都与马自达其他车型很像。前保险杠的设计相当个性，看起来有点像是微张的嘴，非常具有喜感。

侧面拥有魂动设计一如既往流畅性感的特征，而这也是它与CX-5最大的区别所在，由于定位原因，因此车身会更加修长，19英寸多辐式轮毂也与整车气质极为匹配。CX-8车身尺寸为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，比汉兰达大了一圈。

尾部也是明显的马自达风格，造型简洁，视觉效果饱满。尾灯与前大灯产生呼应，中间横贯的镀铬饰条增加了尾部的层次感。排气口为双边共两出，突出运动特性，若是尺寸再大一些就更好了。

内饰同样还是马自达家族式设计，与CX-5基本一致，整体布局简洁时尚，易于操作。作工和用料都比较不错，随处可见的双缝线使质感更加突出。中控屏为悬浮式，只是尺寸相比车身的大块头来说有点偏小了。

身为一款7座SUV，车内空间的灵活性是必不可少的，在这方面，CX-8表现出了同级的主流水准，第二排座椅可向前移动，且靠背角度可调。

第二排和第三排的乘坐空间也都是正常表现，只是后排地板中央的凸起较大，对于中间乘客来说不是个好消息。

储物空间也是可圈可点，该有的都有，尺寸也都不小，只是与汉兰达这种变态级别相比，还是有一定的差距。

不过行李厢空间是它的优势之一，得益于较大的车身尺寸，即便三排座全部立起的状态，行李厢也具有不错的实用性，可以放下更多的行李，这点要优于汉兰达。

动力方面，国产版本全系仅搭载一台2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。平顺性毋庸置疑，只是在绝对参数以及爆发力方面，与对手们的2.0T相比要逊色不少。

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广汽丰田汉兰达

官方指导价：23.98万-42.28万元

汉兰达自从来到中国，便稳坐同级别的头把交椅，并且即使竞争对手越来越多，却也没有对其地位产生实质性的影响，强大的实力可见一斑。

今年3月，其最新的改款车型正式上市，而我也曾对该车进行了试驾，给我的感受就是两个字：均衡，让人挑不出毛病，看似中庸，其实这才是其最厉害的地方，一般车型根本做不到。

新车最大的变化在于前脸，原来各占一方的上下两块前格栅现在融为了一体，形成一个巨大的梯形进气格栅，不仅让车头看起来更加的霸气，也很好的降低了车头的视觉重心，显得更加敦实有力。并且格栅内部采用了粗壮的镀铬饰条，增添了豪华大气之感。

前雾灯区域也发生了不小的变化，雾灯周边的装饰框变成了竖立状，犹如两撇小胡子，看起来更有范儿了。

前大灯的造型并没有变化，但内部构造进行了小幅调整，“L”型LED日行灯成为全系标配，在功能性和视觉感上都有所提升。

此次改款车型的前脸有三种造型风格，精英版和豪华版采用哑光前格栅，全新的尊贵版是专属的镀铬前格栅，而顶配至尊版是全镀铬前格栅，基本每一款车都有自己的样子，可以为消费者带来更个性化的选择。

车身侧面基本还是老样子，依旧是方方正正，中规中矩的造型，符合大家对于一款7座SUV的判断。前后轮拱突出于车身，带来很强的肌肉感。

黑色塑料轮眉不仅能够突显出SUV的野性，也能降低维修成本。相比老款，新款车型的腰线更加明显，让侧面显得年轻了不少。

车身尺寸方面，新款汉兰达长宽高分别为4890/1925/1725mm，轴距2790mm。相比老款车型，长度增加35mm，高度降低5mm，其余保持不变。

尾部基本保持了老款车型的设计，只是尾灯的样式有所变化，并且全系采用了LED光源，使点亮后效果更佳。

新款车型的内饰设计与老款车型完全一致，算不上潮流时尚，但好在大气实用，而且比较耐看，不容易过时。做工和用料方面不突出，但绝对符合这一级别车型的水准。

新车的最大变化在于采用了更大尺寸的中控屏幕，将老款车型中的6.1英寸小屏幕直接升级为10.1英寸，无论流畅度还是清晰度都不错，让看起来和用起来都更爽。并且集成了蓝牙、导航、百度CarLife等功能，满足新时代消费者对于互联功能的需求。

其他方面就没有什么变化了，功能分区合理，并且所有按键都很大，第一次接触能够很快上手，可以给人留下易于亲近的第一印象。

除了更大的中控屏幕外，新款汉兰达在其他配置方面也有所提升：全系标配LED日行灯、LED后尾灯组以及后排双USB充电口。豪华版及以上版本标配了Toyota Safety Sense智行安全套装，新增TPMS胎压监测系统和彩色TFT多功能信息显示屏、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等；至尊版导入了PVM全景监控系统，兼具高级感与实用性。

车内空间绝对是汉兰达的杀手锏之一，无论是储物空间还是乘坐空间，都实现了最大化利用。我身高175cm，坐进第二排可以轻松翘起二郎腿，北京瘫的姿势也可以轻松实现，简直大到令人发指。并且后排地板全平，很赞。

同样，汉兰达的第二排座椅也可前后移动及调整靠背角度，若是将第二排座椅移到中间位置，第三排的乘客就能够坐得比较松快了。

储物空间也是大到用不完，尤其是中控台下方的贯穿式储物格，以及容积高达24.5L的中央扶手箱，是其他任何一款车都无法比拟的。

动力方面，改款汉兰达取消了之前的3.5L发动机，仅剩下一台2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，带动汉兰达这个大块头的表现不温不火，非常符合整车的气质和定位。

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Jeep大指挥官

官方指导价：27.98万-40.98万元

大指挥官在上市之前被大家称为汉兰达杀手，不过售价一出，我们只能说Jeep太自信了。

果不其然，过高的价格拖了后腿，月销量别说对汉兰达造成威胁了，连主流车型的门槛都没摸到呢。真应了那句话：理想是丰满的，现实是骨感的。

虽然在之后的一次活动中，我们了解到它应用了大量的黑科技。并且我也有幸与其进行了长达数天的亲密接触，它过人的品质感给我留下了深刻的印象。

但对于购买这一级别车型的消费者来说，价格起着决定性作用。武功再高，也怕菜刀。放在这里就是品质再好，也怕价高。

真是替Jeep感到惋惜，若是定价策略正确，这款车的表现绝不是现在这个样子。算了，还是说说车怎么样吧。这是一款专为中国市场研发的车型，从研发之初便一切从中国消费者的需求出发。

大指挥官的外表继承了Jeep硬汉的基因，看起来特别Man。七孔式进气格栅不可或缺，黑色边框以及银色的内部装饰件，让其拥有不错的质感。与格栅相连的前大灯有点开眼角的意思，并且造型近似矩形，显得沉稳大气。内部采用全LED光源，夜晚有着相当不错的照明效果。

侧面来看，大指挥官依旧采用了Jeep家族擅长的平直风格，整体看起来较为修长，作为Jeep在中国生产的旗舰型SUV，其长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距2800mm。与汉兰达处于同一水平。

尾部造型上，大指挥官采用了较为垂直的设计，尾灯组为U型LED光源，搭配贯穿式镀铬装饰条，显得新车尾部视觉效果更宽。此外，新车还采用了双边共两出排气。

内饰也是Jeep家族式风格，并且由于定位更高，因此用料相当不错，中控台用大量软质材料和皮质进行包裹，顶配车型还使用了翻毛皮，特别上档次。中控屏尺寸不小，内置了Uconnect系统，支持CarPlay和CarLife，满足用户的互联需求。

大指挥官的空间表现虽比不上汉兰达，但也是同级应有的水准。乘坐空间与汉兰达差不多，第二排座椅也可前后移动和调整座椅靠背角度。将第二排座椅前移，第三排坐下成年人也没有问题。只是后排地板中央有些凸起，但对乘坐影响并不大。

储物空间整体表现与一般的车型一样，放下随身物品没问题，只是与汉兰达相比，那就有一定的差距了。行李厢空间倒是跟汉兰达基本一致，第三排座椅立起，都放不了多少东西，这也是多数7座SUV的通病。

动力方面，大指挥官搭载一台2.0T发动机，分为低/高两种参数调校，最大功率分别为234马力和265马力，最大扭矩分别为350牛·米和400牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。

在这方面，大指挥官是三辆车中最强的，驾驶过程中，动力表现确实不错，9挡变速箱在高速巡航时也对降低油耗有很大帮助。

三款车型可以说各有千秋，汉兰达是最均衡的，大指挥官是档次感最高的，而CX-8我还没有开过，目前只能说它是设计最美的，至于其他方面的表现，要等之后试驾过才能下一个定论。目前来看，CX-8的实力只是同级主流水准，想要与汉兰达争锋，恐怕不容易，关键就看价格了，如果与预售价相比变化不大，那汉兰达更可以高枕无忧了。