在新能源的大潮下，纯电动车型如雨后春笋般疯狂地生长和蔓延，当然，以目前的技术来看，纯电动车短时间内很难达到传统燃油车型的使用便捷度。因此现阶段来看，混动车型是个不错的选择，既能保证日常用车的便利性，也能有着不错的能耗表现。

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当然，混动只是一个统称，细数下来基本有以下几种方式：HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混合）和REEV（增程式），这可能会让很多人感到困惑，这些都是什么鬼？如果大家感兴趣，之后我们会为大家进行详细的技术普及，至于此次，就先聊一聊介绍48V轻混到底是怎么回事。

为什么先介绍48V轻混呢，因为近期这个技术出现的频率太高了，从改款奔驰S级、全新奥迪A8(配置|询价)L，到改款奔驰C级，再到最近的全新奥迪A7(配置|询价)和刚刚上市的奥迪A6L(配置|询价)，无一例外都采用了48V轻混技术。那么这一技术究竟是怎么回事呢？为什么这些豪华品牌都爱用呢？

有轻混，一定就有重混。比如我们所熟知的丰田使用的油电混动，以及很多车型爱用的插电式混动，都属于重混的范畴。轻重之间的最大区别就在于轻混的电力系统不能直接驱动汽车行驶，而重混的电力系统可直接驱动汽车。因此在那些重混车型的技术资料中，都会有一项参数叫做“纯电续航里程”。

好的，轻混弄明白了，那么为什么一定是48V呢？这就说来话长了，众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。

目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。

具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来唤醒发动机，而这个动作消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得心有余而力不足，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢。而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验——于是，更大电压的48V系统就应运而生了。

学过物理的人都知道P=U2/R和P=UI这两个公式，对于电压U恒定的电路系统来说，想要提高功率，就要降低电阻或是提升电流，解决方法就是用更粗的导线，这必然会导致整车重量增加，既提高成本，又影响油耗表现。所以最简单的方法就是提高电压，不仅功率能够提升，整车重量也可以得到有效控制。

既然如此，那为什么不用比48V更大的电压呢（重混为330V）？很简单，就是成本问题。我们都知道，德国人是非常严谨的，因此在成本控制上也是比较严格。

据业内人士介绍，使用48V轻混技术，一辆车的成本仅会增加5000元左右。而使用重混技术则要增加约2.5万元的成本，但节油效果并不会有着5倍的提升，所以综合下来，轻混可以用最小的投入，达到最大的效果。

为什么轻混和重混的成本相差如此悬殊呢？因为如果电压太高的话，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。如此一来，开发成本就会迅速提高。而48V的电压是一个在成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。而且在这个框架下，系统设计不会过于复杂，大多数燃油车都可以沿用原来的动力总成架构、总布置，能节省很多开发的投入。

目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。其中48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。

同时，48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

而在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，提高动力的同时也降低了油耗，如此一来发动机排量就可以减小一些。虽然电机不能够单独驱动车辆，但是电量充足的情况下，电机可以维持巡航速度，发动机会熄火，节约燃油。例如收油门滑行的时候，电动机会介入，输出一个很小动力就可以维持当前行车速度，发动机会自动熄火，当踩下油门的时候发动机启动，继续驱动车辆前行。

另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，让发动机在停车状态最大限度不参与工作。

那么48V轻混系统能够对车辆的能耗产生多大的帮助？从几大供应商巨头给出的数据来看，基本可以降低15-20%的油耗，可以说效果相当显著了。

现在除了德系之外，其他厂商也逐渐意识到48V轻混的好处，开始推出相关的车型，比如吉利博瑞GE就有轻混车型可选。相信在传统燃油车向纯电动车过渡的当下，48V轻混系统必将占有一席之地。