AMG的车和它们的两位创始人一样，都是很有“性格”的，而他们的“性格”往往出乎意料，所以不要尝试用经验主义去评价AMG推出的每一款新车，怀着期待的心情去驾驶和体验才是AMG车型的正确打开方式。

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相信大家和我们一样，对AMG GT(配置|询价)四门跑车期待很久了，作为来自阿法特巴赫的第一款四门跑车及梅赛德斯-AMG第三款独立研发的车型，它到底有怎样的驾控表现？是否像梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛先生此前说的，AMG GT四门跑车是高于竞品车型的存在？

AMG在中国目前推出了三款车型，AMG GT 50/53/63 S，别看它们师出同门，但却“性格”迥异，50温驯、53凌厉，63 S则是刚烈。在驾驶AMG GT 63 S先型特别版之前，我预计它的表现和Panamera(配置|询价) Turbo S类似，但事实证明我错了，V8 Biturbo发动机爆发出的639马力和900牛·米的超强动力，用排山倒海来形容一点都不过分。

一脚地板油，通过方向盘轻微的左右摆动可以感觉到车轮在路面肆虐，如果不是TC系统的控制，在踩下油门的一瞬间，轮胎就已经突破了路面摩擦力的束缚。

AMG GT 63 S 使用了一种动态发动机支座，可以根据驾驶状态，实时无级调整发动机与车身的连接刚性，它既可以用柔和的连接实现舒适的动力输出，更可以在运动驾驶时实现刚性连接，让动力输出高效直接，而且由于使用了双涡流增压器（Twin-Scroll Turbo），并配合超低摩擦涡轮轴承，发动机的响应几乎无延迟，动力随踩随到。3.2秒的百公里加速能力带来的是弹射般的推背感，而且加速度像无底洞一样不断持续，让人进入一种忘我的状态。

当弯道逼近，大力踩下刹车踏板，前6活塞固定卡钳、后单活塞浮动卡钳配合高性能陶瓷复合材料刹车盘产生的巨大制动力瞬间把我拉回现实，这时需要绷紧全身的肌肉来抗衡如此生猛的减速度，稍有松懈，就有可能见到今天的早饭了。

AMG GT 63 S的悬挂系统非常强悍，多腔体空气弹簧减震器配合AMG RIDE CONTROL+系统可以动态调整减震器特性，高刚性集成式副车架将前桥、发动机、变速器和转向总成牢牢地与车身固定。后桥还使用了和AMG GT R相同设计的管状防倾杆来降低重量，同时，为了提高NVH表现，AMG GT 63 S装备了高强度后桥差速器支架，减小了噪声、震动和声振粗糙度。

因此，它的底盘表现非常稳定，对车身姿态有着完全的控制。在“Sport+”和“Race”驾驶模式下，车身在弯道中几乎没有侧倾，即使驶上路肩，车轮也紧紧贴在地面上。

在加减速时，几乎感觉不到明显的车身俯仰动作。高刚度车身带来的是一切尽在掌握的驾驶感，激烈驾驶时车身没有任何异响，车身对于驾驶动作的响应与单体壳赛车很相似。

另外，AMG GT 63 S配备了电控机械式随速调节助力转向系统，AMG特调的可变转向比齿轮齿条转向机在电子系统的辅助下，可以根据驾驶模式的选择，自动切换相应的转向特性输出，它的转向手感低速轻柔、高速稳定，在运动模式下，转向感更细腻，车头响应更快。

还有非常重要的一点，AMG GT 63 S前部的车身设计源于赛车的设计经验，具有极高的刚性，大大减小了车身在纵向和侧向高负载状态下的扭转变形，从而保障了的悬挂几何的形态，提供了极为精准的转向性能，路面反馈也异常清晰。

AMG GT 63 S还搭载了4MATIC+扭矩分配可变的高性能全时四驱系统增强版，虽然后桥为永久动力输出端，但是在行车电脑的实时计算下，根据行车状态和驾驶员操作，动力还可以通过电控机械式离合器动态地按需分配给前桥，扭矩分配系统完全整合到了整车动态控制系统当中，后驱和四驱的转换过程完全无缝执行，4MATIC+系统大大提高了这辆车的加速和循迹性能。

在中低速弯道中（时速≤100 km/h），AMG GT 63 S超过5米长的车身没有一点拖沓，反而还很敏捷，方向盘也不用打很大的角度，这都是后轮主动转向系统让后轮与前轮异向转动产生的效果，更因为后桥电控限滑差速器的使用，这辆车可以很早就开油出弯；在高速弯道中（时速＞100 km/h），后轮与前轮同向转动，加上多级可调自适应尾翼产生的下压力，AMG GT 63 S可以紧紧地吸在地面上一闪而过。

从发动机、底盘到车身、空气动力学等等强悍的配置，使AMG GT 63 S 有着近乎AMG GT R的性能表现，甚至在加速性能上还更胜一筹，虽然在赛道上驾驶能明显体会出这两辆车综合性能的区别，但是仔细想想，一辆5米多长，2吨多重的四门四座车型可以与双门超级跑车的性能平起平坐时，不免感叹AMG在性能研发上的造诣。

这也是为什么AMG GT 63 S能够在纽北创造7:25.41的最快四门四座量产车的记录。几日前，前F1车手Karl Wendlinger又在浙江赛车场驾驶这辆车创造了该类车型的最速记录——1:40.383，如果大家对这个成绩的好坏没有什么概念，那么在全部车型圈速总榜上，它排名第四，在它前面不到2秒的是保时捷911 GT3 RS。

刚才我们说过，AMG GT 50、53、63 S这三辆车的“性格”迥异，由于动力配置、底盘调教、轮胎和轮毂尺寸的差异，这三辆车在操控和乘坐舒适性上有着非常明显的区别，完全不像同一车系下的车型。因此，在买这辆车之前，你最好搞清楚自己买这辆车的主要用途是什么。

如果长途旅行和日常使用是你的刚需，驾乘舒适性是你买车的首选要素，那AMG GT 50是最佳选择，舒适的座椅、相对柔和的减震器调教、扁平比更大的轮胎和充沛的动力，一定能给你带来愉悦的驾乘体验。

在此基础之上，如果你还需要更运动的操控、更强的加速和循迹性能，以及和63 S一样霸气的外观套件，那GT 53 4MATIC+则是不二之选，刚中有柔，跑得长途也下得赛道，这是我认为AMG GT四门跑车中，将舒适和运动调教得最均衡的车型。

但如果你像我在试驾时一样，不但选择了63 S，还选择了和GT R一样的“AMG性能座椅”+21英寸轮毂+扁平比前35/后30的轮胎，那么恭喜你，即使在“Comfort”模式下，任何细微的路面变化都会很直接地通过上述这些高刚度部件作用在臀部，超过一个小时的驾驶，你的腰部肌肉将得到充分的锻炼，下车后别忘了做一个腰部拉伸，酸爽得很。对于一些既追求极致的运动性能，又要兼顾买菜、接老婆、接孩子的车主，AMG GT 63 S绝对不会让他失望。

AMG GT 63 S与50和53的差异，真的不只是提升了动力这么简单，说白了，它是比肩AMG GT R和GT C的存在。与其它品牌的四门四座或五座GT车型比较，例如欧陆GT或者Panamera，我只能说，此GT非彼GT。对于这三辆车的选择，你心里有数了吗？