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街头妄想狂 海外试驾法拉利488 Pista

街头妄想狂 海外试驾法拉利488 Pista
2019-07-24 17:53:46 ams车评
街头妄想狂 海外试驾法拉利488 Pista

法拉利为488冠以Pista之名,并为其赋予本属于赛道的赛车运动套件。经过了这样的一番周折后,法拉利突然意识到,公路才是这辆720马力性能座驾的天堂。别说,还真有点儿意思。

共计2738字丨建议阅读时间7分钟

五欧元钞票已准备好,一会儿交了停车费就可以上路了。停车场收费机绝不是个令人欣喜的玩意儿,除了吞下钞票外,什么都不会做。完成了这一系列无聊的操作后,我终于在法拉利488 Pista的陪伴下驶离了停车场。

移植于赛车的双涡轮增压V8发动机发出震耳的轰鸣,中置发动机布局和180度曲轴设计无不诉说着法拉利对高性能跑车的经典诠释。这是一辆经过精心调校的性能座驾——粗犷的声线和毫无迟滞的动力响应诠释着意大利跑车品牌对汽车运动的崇拜。

街头妄想狂 海外试驾法拉利488 Pista

法拉利Speciale为458系列画上了圆满的句号,将意大利跑车品牌一以贯之的运动精神传递给了488系列。如今,法拉利推出Pista,成为了488系列的绝唱。在这样的迭代中,法拉利续写着意大利品牌的辉煌。

相比于基础版本,Pista搭载3.9升发动机在功率上提高了50马力(总功率为720马力),在车重上减轻了45千克重量(法拉利为auto motor und sport提供的测试跑车在重量上减轻了90千克)。此外,法拉利还将赛车上的空气动力学套件和底盘移植到了这款跑车上,其中不乏专门用于专业赛车的“S”形进气道。

究竟是跑得更快,还是飞得更低?

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电子液压助力转向系统为驾驶者带来精确的前轮转向体验,将驾驶者在方向盘上每一个细微的指令全部传达到车轮的转动响应。采用中置布局的法拉利沿最佳路线行驶在赛道上,轮胎将整个车身紧紧地贴在路面。

法拉利的驾驶动态控制系统始终为驾驶者的安全保驾护航,但对于那些乐于挑战的狂热驾驶者来说,转动Manettino旋钮便可在关闭和开启这一系统间切换——当然,我们并不建议非专业驾驶者们这么做。

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车速?当然不在话下。法拉利Pista能够以较高车速通过弯道,驶出弯心后即刻迎接下一个弯角。而在制动踏板上,法拉利对其质感的考究程度远远高于车内其他任何一个部件。值得一提的是,售价为287185欧元的基础款车型同样提供了这一配置。

好吧,我们得承认,这并不是Pista值得夸耀的地方。每一次转弯,Pista的驾驶者都可以在制动踏板、方向盘转向和出弯加速点之间细细品味以找到最佳组合。这种操作的难度丝毫不亚于年迈的祖母将细长的缝衣线穿过细窄的针眼中。对这样一款座驾来说,能否合法上路已经变得不那么重要。只要有乡间公路的地方(当然最好还是专业赛道),法拉利Pista的魅力便会得到淋漓尽致的展现。

试着将旋钮调至“CT off”模式,驾驶的喜悦仍在继续——该系统的作用在于,根据获取的参数实现对刹车系统的干预,以避免紧急情况的发生。在激活该模式前,驾驶者必须独立完成所有的转向操作。

在关闭了该系统的情况下,Pista的驾驶者将体验到漂移的快感:法拉利跑车漂过弯心,发动机转速指针指向8000转/分。就在这一瞬间,踩下碳纤维油门踏板,轰的一声,变速箱升至下一个挡位,Pista犹如一匹脱缰的野马般迅猛向前。七挡DKG变速箱平顺而迅速,不会因换挡而带来任何加速的顿挫。

刹车点:没有最早,只有更早

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下一个弯角出现在眼前。为什么我总是找不到准确的刹车点而过早刹车?原因在于,这辆法拉利488的迅猛车速总是让驾驶者觉得再不踩下制动踏板就晚了。

正如在电影中提到的那样:“如果速度够快,我就不再有可以思考的时间。在这种情况下,驾驶者在生存和思考之间只能二者选其一。”或许在好莱坞电影中,那些英勇的男主角并不会严格遵守这一准则。但无论如何,法拉利488的速度感足以令人窒息。

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Pista的测试结果令我们瞠目结舌:2.8秒破百,7.8秒后升至200公里/小时——相比于488 GTB,这一加速时间缩短了1.1秒。接下来,我们再来谈谈制动系统。在佩戴好四点安全带的情况下,行驶在乡间公路上,车外的行人或许会以为这位法拉利车主穿的是一件带领子的粉红色Polo衫,但当看到制动测试数据后,你就会意识到,这样的装备必不可少:法拉利Pista仅需29.5米便可完成初始速度为100公里/小时的制动过程。

得益于对制动踏板的精准设计,驾驶者右脚仅需进行较短距离的位移即可完成全力制动的操作——在这辆拥有赛车血统的法拉利上,到处是这种经过了专门优化的设计。卓越的设计是否会产生充分的制动乐趣?或许答案是否定的。强大的制动力几乎令驾驶者的大脑停止工作而不再产生任何想法。必须指出的是,当轮胎温度较低或行驶在湿滑路面上时,Pista的行驶表现和制动性能会变得非常敏感。

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搭载极其敏感的轮胎同样是由于法拉利希望为这辆跑车赋予赛车性能,并将赛道视为这款车理想的驾驶场地。这套半热熔轮胎对温度的敏感性可通过实际的测试结果得到体现:暖胎状态下的100公里/小时至静止的制动距离为30米,而在冷胎状态下的制动距离则为41米。由于该类型的轮胎通常是由汽车制造商用于专业用途,因此其测试数据未来可以在由官方提供的数据表中找到。

值得一提的是,除了在专业赛道上驰骋,法拉利Pista同样是个可以征服街头公路的狂热分子。行驶在公路上,Pista的速度感和加速性能足以让驾驶者怀疑人生。当发动机转速达到3000转/分钟时,发动机输出770牛米扭矩峰值,推动这辆性能机器不断向前。

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得益于集成式速度传感器的使用,Pista可精准地实现对助燃气流的控制。不仅如此,位于车身右侧的“S”形气道更是使车头大尺寸进气格栅变得不那么重要。由于采用轻量化飞轮和曲轴,以及对钛质连杆和改进型凸轮轴的使用,法拉利将这台原本已经很出色的发动机的性能提升至全新高度。

狂暴性能和精准转向是对这辆法拉利的最佳概括。在这样的体验中,Pista确实为488画上了一个圆满的句号。这里的“圆满”,更多是指驾驶体验的敏捷,而绝不是“我在菲亚特Tipo上也见到了和这辆车一样的空调”。作为488系列的继任车型,法拉利发布了F8 Tribute。好吧,看来法拉利的传奇确实要在这一代代的更迭中延续恒久。或许,我真的不应该从储蓄罐中拿出那五欧元钞票,而是攒着买法拉利好了。

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