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这是一场传统汽车制造商与新势力造车的对决

这是一场传统汽车制造商与新势力造车的对决
2019-08-05 13:21:10 ams车评
这是一场传统汽车制造商与新势力造车的对决

让两款纯电动SUV捉对厮杀拼个你死我活?这并不是我们的本意。尽管如此,我们对这场传统汽车制造商正面迎战造车新势力的对决期待已久:奥迪携首款e-tron进入纯电动车市场,竞争目标清晰而明确——特斯拉Model X。哪一款是更强大的纯电动SUV?在本场测试中,我们将为您揭晓答案。

共计3201字丨建议阅读时间9分钟

近几百年来,作为能量载体的化石燃料曾扮演着无可替代的作用。但如今,这一局面正在改变——无论是电吹风这种小家电,还是吸尘器和洗衣机这样的常用电器,亦或是手机充电器,电能在我们的生活中无处不在。换言之,电能的作用越来越重要。

奥迪e-tron搭载95千瓦时锂离子电池,可让电吹风机连续使用3天,或者换算成连续使用吸尘器40小时,亦或者为一部手机提供可以用15年的电能,再或者可以在水温为60度的情况下洗涤1000公斤衣物。假设这个电池系统可以快速放电,那么在一瞬间释放的能量足以为一条闪电提供三分之一的电量(闪电的放电量为280千瓦时)——上述数据均采自德国的平均统计量(当然,也是基于科学研究和评估)。

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奥迪首款纯电动车型e-tron究竟只是个过渡产品,还是一款已经接近完美的车型?带着这一问题,我们开始了这场对比测试。相比之下,在这样的较量中,特斯拉反而成为了该领域的领先者:自2015年以来,Model X始终占据着纯电动SUV的翘楚地位。

车轮上的设计美学

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我们不得不惊叹于Model X的巧妙设计——鸥翼式后门使这辆纯电动SUV成为了不同寻常的存在。得益于此,后门的开启和关闭仅需要较小空间即可完成。如今的Model X后排座椅舒适性出色,支持三段式折叠,较上一版本三个独立座椅的优化显著。用户可在两步折叠后将座椅收至同一平面,以提高乘客在后方行李厢存放物品的便捷性。之所以强调“后方”的原因在于,Model X同样拥有178升前部储物空间(与雷诺Twingo相同)。

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特斯拉SUV的总占地面积为10平方米,能够为用户提供宽敞的乘坐空间。然而,特斯拉最引以为傲的莫过于包括自动驾驶在内的一系列创新科技:当车主接近汽车时,Model X的车门会自动开启;进入车内并踩下刹车,车门会自动关闭,而其他乘客则可以在车内通过触摸屏或遥控钥匙进行相同的操作。

相比于Model 3,Model X无疑是一款拥有更加出色日常实用性的座驾——在我们的测试中,前者的操作易用性实在是令人难以恭维。此外,Model X为外后视镜和雨刷器设置了物理按钮,并配备了数字仪表。不仅如此,丰富而实用的储物格设计、出色的导航系统、层级结构清晰的操作系统和一系列待车主探索的诸多细节,使这款车变得更加完整。

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由于其他厂商在系统功能的丰富度上投入越来越多精力,特斯拉的操作系统如今已显得不再像刚开始那样复杂。e-tron在功能层级上沿承了A6和A8的方案,下方显示器用于调节空调,最上方屏幕显示娱乐系统和其他功能。驾驶者最好在车辆处于静止状态时探索这套系统,而不建议在驾驶过程中使用,以避免交通危险。

除了电动驱动系统外,e-tron几乎就是一辆可以为五位乘客提供充分空间的大尺寸SUV。除了容积为65升的前储物空间外,这款纯电动SUV对纯电动车自身优势的利用并不充分。在旗下首款纯电动车中,奥迪坚持其卓越的工艺品质,在这一点上区别于特斯拉的Model X。换言之,对于那些对品质要求苛刻的购买者来说,奥迪e-tron无疑领先于特斯拉Model X;但相比于e-tron,Model X已率先一步占领市场。

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奥迪的沉稳同样体现在这款车的重量上:e-tron车重2599千克,其中700千克为电池系统、防撞装置和热管理系统的重量。该车的电池平铺在车身底部,占据1200升空间。尽管奥迪对曾在A8和A2上采用的轻量化全铝车身赞不绝口,但在这款车上并未采用该技术。

尺寸更大的特斯拉在重量上较奥迪轻95千克,但在满载的情况下,该车的总重量将同样突破3吨区间。然而,在加速过程中,我们丝毫感觉不到这辆庞然大物的重量:0-100公里/小时加速时间仅为5.1秒!该成绩足以媲美25年前的法拉利512 M。特斯拉搭载两台异步电动机,分别位于前后轴。这套动力系统为这辆纯电动SUV输出峰值为660牛米的扭矩和443马力功率。得益于电子系统在动力响应敏捷性的优势,Model X强大的牵引力令我们感到震撼。

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奥迪为e-tron也配备了两台异步电动机,同样采用前后轴双电机布局,408马力功率和664牛米扭矩丝毫不逊色于特斯拉。不同于特斯拉对加速快感的追求,奥迪e-tron更加谨慎和稳健。得益于出色的车身密封性,奥迪在噪声抑制方面占据优势。尽管在车内能够听到电动机转动的声音,但在车内噪声测试中,奥迪依然比受风噪困扰的特斯拉低4分贝。

就转向精细度而言,奥迪在路面反馈方面仍有提升空间。但在驾驶操控性上,得益于均衡的重量分布、较低的重心和自适应空气悬挂系统,奥迪e-tron兼具安全性和舒适性——即便是行驶在的路况不佳的道路上,驾驶者依然能够拥有可靠而出色的驾驶体验。

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尽管在调校方面不及德国厂商,但特斯拉正在缩小落后于奥迪的差距。Model X搭载空气悬挂,舒适性得以提升——但不可否认的是,该悬挂系统在对颠簸路况的响应上依然不及奥迪出色。另一方面,特斯拉在动态测试的紧急变线环节中更加迅速,同时为驾驶者提供充分的安全感。总体来说,Model X的转向系统较为敏感,但精准度和驾驶反馈尚可。

就驾驶本身而言,Model X绝不会是一款循规蹈矩的产品——搭载自动驾驶系统是其原因之一。这套系统能够在速度和行驶轨迹方面自主选择。同基于车距的自适应车速控制功能一样,该系统目前仍处于测试阶段,只有特斯拉品牌的铁粉才会愿意激活该功能。但毋庸置疑的是,这种创新的做法值得推崇。

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奥迪提供的测试车辆配备了后视镜摄像头(价格1540欧元),可将后方画面以图像的形式展示在位于车门内侧的显示屏上。值得一提的是,这并非一辆试验车。尽管奥迪将其虚拟后视镜方案视为亮点,但我们不得不用一种文绉绉的方式对其加以批评:自1909年被多罗西·莱维特(Dorothy Levitt)首次发明以来,传统外置后视镜已经历了110年的发展——相比于在数字化理念下的高科技方案,传统后视镜的实际表现更加出色。

奥迪对电动化的诠释还体现在行李厢挡板:按下按钮,挡板会自动翻起。在测试过程中,我们使用22千瓦墙盒为e-tron充电,但需要较长时间才能充满。与特斯拉相同,奥迪同样将充电阶段分为三个部分,但支持的最高电流仅为16安培,低于Model X的24安培。结果是特斯拉Model X的充电时长较奥迪e-tron少三分之一。

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就测试能耗而言,两款车平分秋色:e-tron和Model X的百公里能耗分别为24.8千瓦时和25千瓦时,换算成百公里能量成本为7.2欧元。特斯拉的电池容量为100千瓦时,高于e-tron的95千瓦时。特斯拉为Model X的电池系统预留了更大的安全容量,但得益于出色的电池管理系统,该车拥有428公里续航能力,较e-tron多出48公里。

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总而言之,特斯拉目前还不具备全面超越奥迪的实力,但e-tron同样不会拥有像Model X一样的技术创新性。e-tron之所以能够在这场比赛中取得胜利,是因为其奥迪品牌的加持,而非电动车这一属性本身。

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