“ACM”是“Adaptive City Mobility”的缩写，实际上指的是一种城市小型电动汽车。这种车型有着灵活多变的内部设计和可拆卸的换电式电池，使用起来更加便捷。

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实际上，换电式电池的理念并不是现在才有的：您还记得以色列的科技先驱Shai Agassi吗？早在2010年，他就想与他的初创公司Better Place建立一个全球的电池交换网，但遗憾的是，这个项目遭遇了滑铁卢——因为项目成本过高，而且流程过于复杂，最重要的是电动汽车的制造商们并不愿参与其中。

ACM对此进行了深入研究，并对流程做了简化，以便使其能够真正发挥作用。这款仅有3.30米长的城市旅行车的电池存放于车辆底盘的两个抽屉中，用手就可以取出，用预先充好电的蓄电池替换即可。由于ACM使用的是48伏而不是通常的高压电池，所以任何人都可以进行更换，而无需担心对生命和肢体造成危险。

但是，如果要手动一次性更换整个电池组太重了，因此，ACM将电池组分成了8个重量为15千克的模块，每个模块存储2千瓦时的电量。一般在大约3分钟内就能完成所有电池的更换。对于想要连续使用ACM的车队运营商来说，这种外部充电电池使用起来非常便捷。ACM创始人兼首席执行官Paul Leibold解释说：这个车型获得了德国联邦经济部的资助，不仅适用于私人用户，还可以用于物流公司或客运公司。

必须达到15千瓦

与西门子等合作伙伴合作，弗劳恩霍夫研究所和电池制造商BMZ开发了一款三座轻型车，它的定位应该在雷诺Twizy和四门的E-Smart之间，使用起来非常便捷——除了电池之外，甚至可以通过几个把手将座椅拉出来。如果将后排座椅靠背放倒，行李厢容积可达1200升，甚至可以放得下欧洲规格的那种货板。因此，白天的时候，快递人员可以用这款车来放包裹，晚上则可以作为出租车使用。安装于后桥上的15千瓦发动机可将ACM加速到90公里/小时，电池总容量达16千瓦时，最大续航里程达160公里。

这款车的基本结构类似于BMW i3：在铝质底盘上安装的是碳纤维车身，因此ACM的重量仅为650千克，属于轻型车辆。这款车还采用了宝马的门锁装置，配备了无线模块，可以通过APP直接打开。例如，可以利用智能手机发送用户授权，这为汽车租赁公司免除了交接钥匙的麻烦。

量产车型的价格应该大约为1.5万欧元。然而，目前尚不清楚这款只有1.66米的小车究竟何时才能在欧洲城市道路上正式行驶。ACM很可能首先在亚洲大城市中用作电动人力车。无论如何，根据Leibold说法，印度和巴基斯坦对这款车的需求有望促使其实现量产。

编辑说

向电动汽车的转变，为e.GO、Sono Motors或ACM这样的初创企业提供了商机。他们通过设计巧妙的汽车填补了市场空白，但是对于那些大型汽车制造商来说，这种车型还算不上盈利的项目。目前ACM City的替换电池方案对于电动汽车的研发突破是否有帮助，目前尚无法估计。