如今全球汽车电动化已经成为大趋势，几乎每一家车企都开始逐渐涉足新能源领域，而中国新能源汽车市场以惊人的速度发展，合资品牌自然不会缺席，那么对于这些“混血儿”来说，中国与其他国家的新能源汽车市场有何区别？

首先在中国，新能源车成为很大一部分家庭的第一辆车，且目前充电桩的铺设还不是非常完备，那么消费者对新能源车的续航里程以及车辆的空间、配置、外观设计等等都有着较高的需求。

而其他国家更早的开始规划新能源汽车的发展，且新能源车对于大多数家庭来说可能为第二辆车，主要满足城市内通勤，那么对续航里程的要求没有那么强烈，同时作为代步属性的交通工具，自然对空间配置等功能的需求也不像中国消费者那么高。

对于中国与其他国家新能源车的需求差异，日产有着较为深刻的体会。在2014年9月，日产将在全球电动车市场中非常成功的车型第一代日产聆风通过一定的调整后，以启辰晨风的身份带到了中国市场。面对当时还处于发展初期的中国新能源市场，日产对这款车给出了非常高的预期，提出年销售5万辆的目标。然而晨风的表现并不理想，到最终停产时销量也未达到预期。

对于当时的中国消费者来说，充电桩等设施还不完善，且对于仅有一辆车的家庭来说，续航里程决定了出行半径，启辰晨风虽然有着来自日产聆风的优良基因，但价格高、续航低，性价比与中国品牌车型相差甚远，自然不会被消费者接纳。由此看来，产品本土化非常重要，只有与当地市场的需求相契合，才能换来可观的销量。

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凡事皆有两面性，启辰晨风的“水土不服”虽然给日产带来了损失，但也让日产更清晰且提早认识到中国新能源汽车市场与国外的差别。

一、恰到好处的轩逸·纯电

吸取教训后的日产，将产品本土化作为重要一环，结合中国消费者的需求，将燃油车市场中非常成功的日产轩逸与第二代聆风的技术相结合，推出了更符合中国消费者需求的东风日产轩逸·纯电动车型。

轩逸·纯电在2018年4月北京车展首次亮相，首先合资品牌的身份就吸引了不少消费者的关注， V-Motion设计语言下带来了全新的前脸，不难看出与全新聆风有着千丝万缕的联系。随后消费者最为关注的价格在6月公布，补贴后16.6万元给同级中国品牌产品带来了不小的压力，合资品牌及品质结合价格让本就不错的产品竞争力进一步提升。

日产在产品设计上充分考量本土化的特性，针对中国消费者的用车环境与其他国家的差异，让轩逸·纯电更实用，更贴合消费者的需求。同时适应新能源补贴政策，轩逸·纯电采用了来自宁德时代的电池，容量为38kWh，综合续航338km。

轩逸·纯电的内饰基本沿用了燃油版车型的设计风格。但通过细节之处的调整，让整体风格更具科技感。

轩逸·纯电采用来自第二代聆风的三辐方向盘，与燃油版车型相比更加运动。

轩逸·纯电的仪表盘同样来自第二代聆风，采用7英寸液晶屏与机械速度表搭配的设计。左侧液晶屏的显示内容很丰富，同时包含了诸多实用功能。

例如充电时间（预计）功能，通过结合电池余量与充电功率，预估充满电所需的时间，让使用者可以更合理的安排充电时间。

轩逸·纯电搭载了8英寸中控屏，提供的功能虽简单但都基于实用角度出发，包括日产智联、导航 、多媒体等。为满足不同消费者的需求，还可以通过下载APP进行功能的扩展。

轩逸·纯电配备了自动空调，全部采用实体按键设计，便于操作。对于纯电动车型来说，冬季开启暖风会对续航里程有较大的影响，轩逸·纯电配备了前后排座椅加热功能，提升舒适性的同时，相对暖风功率更低也为改善续航里程提供帮助。

冬季用车，方向盘加热可谓是驾驶者的福音，这一配置出现在了轩逸·纯电上，多处加热功能尽可能提升驾驶者冬季用车的舒适性。

轩逸·纯电的电子换挡杆造型来自第一代聆风，比较短小的设计在操作上非常灵活，且包含了能够提供更强能量回收力度的B挡。对于城市通勤过程中频繁的启停，如果对续航里程有较高的要求，B挡可以提供一定的帮助。

日产此次充分了解到中国消费者对新能源车的需求，在提供一定续航里程保证的同时，空间、配置、安全性也都做出了相应本土化的调整。首先我们来看看对于消费者来说最为关键的安全配置。

日产有超过20年的安全技术储备，以及结合市场需求开发相应的技术经验，在可靠度以及技术实用性上值得信赖。

在日产第二代聆风上，配备了高级驾驶辅助功能ProPILOT以及可实现单踏板操作的e-Pedal，但轩逸·纯电并未搭载这两项技术。这并不完全是成本控制的原因，中国的道路交通状况复杂程度之高，不利于e-Pedal以及ProPILOT发挥其强大的性能，与其搁置浪费不如在主动安全方面多下功夫。

依据产品本土化战略，轩逸·纯电配备了对于中国路况来说更实用的多项主动安全功能，例如IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统 、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等等。

我们现场对轩逸·纯电的IEB预碰撞智能刹车功能进行了体验，配备主动安全措施仅是提升产品竞争力的基础，是否能有效的发挥作用，真正提供安全保障才是关键。

在实际体验过程中，轩逸·纯电以55km/h车速接近前方低速车辆，系统可以快速识别，并给出相应警告，避免了由于驾驶者疲劳、注意力不集中或前方车辆突然减速造成的碰撞事故。

轩逸·纯电还配备了BSW变道盲区预警系统，当有车辆出现在两侧的盲区内，会亮起位于A柱旁边的警示灯，以告知驾驶者避免变道过程中误碰到其他车辆。对车辆密度较大的城市路况来说，这一功能避免了驾驶者误操作带来的损失，也为其他道路交通参与者提供了安全保障。

二、空间满足需求

既然从实用角度出发，对于大多数以第一辆车的身份出现在消费者面前的新能源电动汽车，针对乘坐以及储物空间自然有着一定的要求。

轩逸·纯电由于电池组安装在底盘位置，导致乘员舱的地板略有升高，身高1.80m的体验者坐进前排，头部空间剩余4指左右。

前排位置保持不变，体验者挪至后排，头部空间剩余2指左右。腿部空间剩余1拳3指。对于家用轿车来说，车内乘坐空间能够满足需求。

轩逸·纯电的行李厢空间容量达到了510L，电动化后与燃油版车型保持一致，并没有侵占行李厢空间。后排中央扶手处留有一个开口，以便放置较长的物体。

轩逸·纯电在行李厢隔板下方配备了备胎以及相应的工具，以便出现扎胎等情况时实施自救。

三、动态表现出色

很多经过电动化而来的纯电动汽车的驾乘感受都令人不满，但通过日产的调校，轩逸·纯电的动态表现令人满意。

轩逸·纯电采用最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩为254Nm的永磁同步电机，动力水平在同级车型中属中等水平。

轩逸·纯电的悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的形式，调校风格偏向舒适，这也正符合消费者城市通勤用车的需求。

轩逸·纯电的续航里程以及驾乘表现也许并不是同级中最出众的，但它的均衡也让消费者更容易的接受。值得一提的是电池安全性，自2010年日产聆风上市以来，累计销量超过了38万辆，总行驶里程超过40亿公里，而至今无一例由于电池系统造成的意外事故。

编辑点评：日产轩逸·纯电与同门师兄相比，配置上虽然没有足够强大，但对于中国消费者来说，轩逸·纯电更适合中国的路况，空间表现也更符合消费者的需求。对于一款车的成功来说，满足需求及适应环境才是最重要的，而轩逸·纯电则恰到好处。