缅怀一词有追念、怀念的意思。每当清明节前后,这种情愫便会在人们的心头涌动。的确,这种缅怀会让我们更加珍惜当下的生活,对身边的人多一份关爱。这种感情不光是对人,对车也是一样。在市场上,曾经有一些经典车型,因为种种原因而停产,但人们对他们的怀念,却从未曾停止。
丰田-FJ酷路泽
停产原因:销量不佳
在2016年8月,丰田正式宣布将停产FJ酷路泽车型。理由很简单,销量不佳。想来也并非没有道理,毕竟这台车2015年在国内的上牌数量仅为221台,从厂家的角度出发,留下它的意义的确不大。
可话说回来,FJ酷路泽是一款很受越野爱好者喜爱的车型。它本着向丰田早期硬派SUV FJ40致敬的理念而打造。复古的车标、悬浮式车型、对开门设计,将前卫与复古完美的结合到了一起。
车辆内饰也是极其简约,仪表盘和中控区域的造型十分简洁。当然,这与丰田制造它的初衷有一定的关系。毕竟干的都是脏活累活,太精致反倒显得不像话!
而最受消费者喜爱的,当然是车辆的机械性能,采用非承载式车身布局的FJ酷路泽搭载了一台4.0L自然吸气发动机,最大功率200kW(272Ps),最大扭矩为380Nm,匹配5速自动变速箱,此外,它还搭载了一套分时四驱系统。车辆没有配备类似于空气悬挂这类高端而昂贵的配置,很大程度上依靠机械的刚性结合,所以可靠性真的很强,很好的诠释了有路就有丰田车的魅力!
停产原因:车型换代
80后出生的朋友对于“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”这句广告语可谓印象深刻,它不仅刷新了我们对于广告的认知,更是开启了大众在中国创造销量奇迹的新篇章。当年那个令我们印象深刻,并且留在脑海中的车型实际上是海外版的帕萨特(B2)。当时正值改革开放,国内采取了以中外合资的方式,在上海实施汽车项目,这款车也算是应运而生。
如果要细数“普桑”生产的故事,那就太多了,不妨让我们追忆一下这台车吧。当时的普桑前脸方方正正,头灯以及格栅都是由矩形的方块组成,4546×1690×1427mm的车身尺寸以及2548mm的轴距,在可选车型极少的年代,很大程度上满足了消费者的多种需求,不仅仅是乘坐空间,面子工程也包含其中。
内饰的造型同样令人印象深刻,从仪表盘到方向盘,再到中控区域,处处都是一板一眼,一丝不苟的矩形,在对汽车理解相当浅的情况下,国人对于这种设计似乎没有任何的排斥,也或许是对德国人思维的认同吧。可车辆的配置就太低了,什么ABS、EBD、气囊都没有,空调和收音机就算比较奢侈了。
最初的三厢普桑搭载了一台1.6L发动机,最大功率为64kW(87Ps),最大扭矩为128Nm,匹配四速手动变速箱。而后,为了进一步提升消费者的需求,大众又推出了搭载1.8L发动机的车型,马力提升到了70kW(95Ps)。但最令小编感到动容的是,当年普桑所搭载的后拖拽臂式半独立悬挂,可以说颠的不行,人们仍觉得挺舒服,现在想想,还真是好日子过多了,那是年代有辆车坐已经很奢侈了。
丰田-锐志
停产原因:销量不佳
去年9月份,随着528188台车辆的下线,丰田正式宣布,锐志结束了自己在中国12年的生产,仅销售其余已生产车型。话说回来,锐志还是一款很有噱头的车型,其基于Mark X而打造,由一汽丰田在2005年引入国内市场,算是20万元运动轿车的开山鼻祖了。
如果仅从颜值上来看,锐志绝对配得上“动感”一词。从格栅到头灯再到轮圈,对于年轻人都有着绝对的吸引力。奈何生不逢时,2005年国内消费者对于中级车外形的理解还停留在“中庸”的层面。在随后的的日子里,虽说锐志进行了不止一次改款,但效果仍然一般。
其实锐志相比于同级别车型,配置不算低,包括倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动等,均有所配备,甚至顶配车型还搭载了自动泊车入位,可如今看来,都已成浮云。
2.5L的6缸发动机,售价在20万出头,在同级别中相当少见。不得不说,如今的锐志可以用大势已去来形容,想要在国内市场达到兄弟车型凯美瑞那般火热的状态,恐怕已是痴人说梦。
停止进口原因:排放问题
头文字D捧红了AE86,但那台86除了名字以外,与我们现在能看到的车型没有什么本质上的关系。丰田之所以这么命名,无非是想借助此前的车型的影响力,使得现款车型买得更好。但在去年10月,改装潜力巨大,采用后驱布局的丰田86,因为排放原因被停止进口,这也意味着,它将要离我们远去了。
86的诞生算是时代的产物,在它出生的前几年,丰田的跑车一直处于真空状态,虽说算不上“政治任务”,但丰田的确该有一台跑车了。从设计的层面来看,86并不非常激进,相反它到给人一种朴素的感觉。53:47的车身配重,侧面流畅的线条,都让它看上去十分有味道。实际上,在研发之初,驾驶乐趣就成为了丰田设计师的首要任务。
内饰谈不上精致,少量的科技配置也可以满足年轻人的需求,而水桶式样的运动座椅和圆润的挡把则十分有趣,让人印象深刻。话说回来,真正购买86的用户不会在意这些细节的,只要留住驾驶乐趣,对于他们来讲就足够了。
86与斯巴鲁BRZ的关系非常亲近(哥俩现在全不进口了),它也搭载了一台水平对置的4缸2.0L发动机,最大功率为147kW(200Ps),最大扭矩205Nm。与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。如果开86去娱乐,奉劝大家一句,不要上瘾。
本田-歌诗图
停产原因:水土不服
歌诗图是比较早,将“跨界风”概念带入国内的车型。但由于动力总成以及外形设计等诸多原因,它在国内遇到了滑铁卢。而惨淡的销量,也是致使其停产的最终原因。
歌诗图的跨界风虽说是比较先进的理念,但本田却没有将其演绎的很好,如果说前脸造型还算正常的话,车身侧面对于国内消费者来说就真的有些怪异了。但不得不说,这样的设计可以为车辆提供更丰富的储物空间,实用性蛮强的。
车辆内饰豪华氛围不错,大量实木以及镀铬装饰的加入看上去很有质感。像前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动等均有所配备,完全可以满足日常的使用需求。掀背式的设计为行李厢腾出了更大的空间,即便不放倒后排座椅,放置大件物品也没有什么问题。
歌诗图曾搭载了2.4L、3.0L和3.5L三款发动机,高配车型还配备了四驱系统。与时下较为主流的车型相比,它的动力系统稍显孱弱,并且燃油经济性略差一些,在国内小排量涡轮增压车型当道的情况下,显得有些水土不服。如此来看,停产也并非是一个不好的选择。
关于分离,国人历来有着非常深刻的感触,李商隐曾经写道:“相见时难别亦难,东风无力百花残”。有些车型本身就不便宜,购买起来非常困难,待到停产以后,更是买不到了。留下照片,或许是怀念它们最好的方式吧!
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