外观设计上，因为我们对现款车型太过熟悉，所以你依旧能够一眼认出它是一辆帕萨特。并且，大多数人也一定能将全新的设计点如数家珍的说出来。前脸设计上，全新一代帕萨特在采用了家族式整体造型的基础上，将中网面积增大，更显气势。前脸的设计虽然运用了更为棱角分明的造型，但是依旧能够给人沉稳厚重的视觉感受。

外观设计

全新一代帕萨特在现款车型的基础上，将前脸设计焕然一新，大众标志性格栅更加立体化，全新点阵式横拉一体式格栅、双L回旋式全LED大灯，以及更加饱满的发动机舱盖共同构成全新前脸。

全新一代帕萨特的ACC模块集成于中网LOGO之中，并不会像很多大众车型一样在下格栅中部采用单独的ACC模块，集成度更高的同时也保证了美观性。

双L回旋式全LED大灯造型精巧，两侧向外伸展，加强了前脸低宽的视觉效果，灯内双飞翼式造型经过精心设计，视觉效果非常出色。

雨量检测系统和车道保持系统的感应模块，集成于内后视镜与前车窗的粘结层。

外后视镜造型与现款车型相差不大，除了进行全新的风阻设计外，还在下方设置了360°全景影像的车侧摄像头。

车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4933*1836*1465mm，轴距为：2871mm。车侧腰线自大灯而起，最终与尾翼线条交融，为侧面增添了十足的力量感。

尾部设计的变化还是非常明显的，内凹的牌照架区域使尾部视觉效果更有层次。尾灯由现款三角造型改为横条式设计，更加符合当下视觉审美。PASSAT铭牌采用了与辉昂相似的居中设计，以大众集团以往的设计习惯，将车系LOGO居中排列的车型都非等闲之辈。

新车尾部运用了悬浮式溜背车顶的设计，相比现款车型看起来更加流畅优雅，流线的C柱与动感尾翼更好的衔接。修长的窗线在C柱微微上扬，营造出更加年轻动感的氛围。

PASSAT车系的尾标LOGO在全新一代车型上进行了居中布局，与辉腾和辉昂采用了相同设计，提升了档次感。

车尾类似尾翼的上翘设计，除了在行驶中可以增强尾部下压力外，对美观性的增益也是十分明显的。

相信全新一代帕萨特的尾灯设计日后的辨识度将会很高，精致的外部轮廓配合内部全LED光源，在夜间点亮效果十分惊艳，转向灯同样配备了时下流行的流动式开启功能。

全新样式的低风阻轮圈采用了多辐设计，轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，轮胎规格为：235/45 R18。

整体来看，全新一代帕萨特的外观设计作为换代车型来说，还是诚意十足的。毕竟帕萨特的外观设计工程师要做到，在给人耳目一新的感觉的同时，还要兼顾人们对于现款车型的审美习惯。作为一款万众瞩目的明星车型来说，宁可被说守旧，也不能出一点差错。

内饰造型

内饰设计在遵循了大众全新家族式设计语言的基础上，以豪华感和厚重感的营造为主要设计方向，同时将现款车型中出现的使用问题进行了逐一解决，在视觉效果提升的基础上，实用性也得到了最大兼顾。

内饰在保持了大众家族一体式环抱设计的基础上，进行了多处人性化升级，用料做工也比现款车型更加考究。

家族样式的方向盘，在顶配车型上被镶嵌了桃木内圈装饰，相比普通样式的方向盘视觉效果更佳奢华尊贵。

大众最新一代的10.25英寸FPK数字液晶仪表，拥有1280*480 133dpi的高分辨率，并拥有多模式主题切换功能，采用Most总线技术，可实时全屏显示导航信息。

据了解，日后上市的高配车型还将配备抬头显示功能。

拥有十种颜色可选的内饰氛围灯，不仅可以手动调节灯光颜色，还可随驾驶模式进行自动切换。

中央液晶屏采用9.2英寸高分辨率电容触摸屏幕，外屏采用大众品牌最新Glass-design全玻璃设计，能更好地抑制眩光。屏幕向驾驶员一侧偏13°，能使驾驶员在驾车时更好的操作中央液晶屏幕。

副驾驶前方采用了贯穿式的空调出风口，这也是大众家族的最新设计元素，上方内饰面板采用了浮雕设计，打破了现款车型的保守风格。

挡把前方的储物格中采用了时下流行的Qi无线充电底板，搭载Qi无线充电协议的手机可在行车中可进行无线充电。

后排采用了单区空调的设计，出风口下方的设置面板可以调节后排空调温度和座椅加热开关，现款车型的220V插座也被替换成了更实用的USB接口。

高配车型的后排还配备了手动遮阳帘。

内饰整体设计还是一贯的大众风格，我相信看过实拍后，肯定会有人会说大众的新车内饰设计依旧老套，即使是全新换代也不会有多么翻天覆地的变化。但其实对于不少大众车主或准车主而言，中庸雅致的设计适合更为宽泛的年龄层，所以作为一台销量如此惊人的大众车来讲，这样的内饰是最为稳妥的，也不容易过时。

空间及动力表现

空间表现想必是大家比较关心的，就现款车型来说，2803mm的轴距已经带来了比较出色的后排空间表现，对于商务和家用都能做到很好的兼顾。而全新帕萨特2871mm的轴距比现款车型增加68mm，在车内的表现又如何呢？

身高184cm的体验者，将座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。

高配车型的前排座椅配备了加热和通风功能，这对夏季炎热湿润、冬季寒冷干燥的北方来说非常实用。

主驾驶座椅配备了12向电动调节，并搭载了两组座椅记忆选项，椅背还配有按摩功能。

前排为体验者坐姿时，后排可获得四指的头部空间和两拳的腿部空间。相比现款车型，轴距的加长对于后排乘坐空间的贡献还是非常明显的。

后排中央地板仍会隆起一个iPhone X的高度。

后排座椅是此次换代升级的重中之重，采用Vienna粒面打孔真皮包裹的座椅很显档次，在同级车型中，采用绗缝工艺的座椅表面皮革也是十分少见。

航空头枕是全新一代帕萨特引以为傲的设计，实际体验后，头枕两翼对于头部的包裹很到位，表面皮质比较柔软，填充物也十分厚实。

车内储物空间一览：

行李厢内部经过重新规划，加上车长和轴距的增加，打造出了521L的大空间，相比现款车型的490L，数据方面提升明显。

值得一提的是，本次实拍的全新一代帕萨特380TSI车型还配备了可脚踢感应式开启的行李厢盖。

整个空间表现的提升我认为可以称得上质变，后排腿部空间的明显增加，使帕萨特也能够凭借硬实力，再向上挑战高一个级别的车型。储物空间的优化也是全新一代帕萨特改进的重点之一，相对现款车型来讲，细节处的明显优化更加实用也更人性化。

动力方面，新车将提供四款动力总成，分别为1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和PHEV 1.4TSI+高性能电动机。1.4TSI发动机的最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。1.8TSI发动机最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩300Nm。2.0TSI发动机，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩为350Nm/4250-6250rpm。

本次实拍的全新一代帕萨特380TSI车型，搭载了EA888 GEN3B系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350Nm/4500-6250rpm。

与这台2.0T发动机匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱。全新变速箱的换挡速度提升至0.2s，最高可承受420Nm的扭矩。支持SSR 2.0启停系统，在时速7km/h时便可使发动机停车。

底盘方面，新车采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

即将亮相的PHEV插电式混合动力车型，综合最大功率为155kW，峰值扭矩400Nm，理论油耗值可降至1.4L/100km。

编辑点评：作为上汽大众年末主推的重点车型，全新一代帕萨特在整车和细节处做了全面升级，并先于美版车型进行了换代。这说明，上汽大众对于国内市场的需求十分了解，同时对于国内消费者的重视程度也显而易见。我们可以看到，全新一代帕萨特在继承了现款车型优势的基础上，将更加实用的配置给到了消费者，以持续增强新车的市场竞争力。现在唯一让我们期待的就是它的售价，相信全新一代帕萨特在上市后的价格方面也能够给到我们惊喜。