有人喜欢性能车极限G值带来的感官刺激，有人喜欢越野车性能强悍征服崎岖险峰，二者并不矛盾且无关优劣。但久在樊笼里，复得返自然，一台越野车与一段亲近自然的越野之旅是城市生活的一味调节剂。

今天为大家带来我自己的一台越野车帕杰罗V87，较为罕见的短轴三门车身结构令其趣味倍增，这台大玩具进行了简单的改装升级。朝夕相处中它又带给我什么样的具体感受呢？且听我慢慢为您讲述。

笔者于今年购入这台 2008 年出厂的 V87,前任车主使用得当,外加帕杰罗超强 的可靠性、耐用性,它现如今仍保持着良好状态。十一年前这台 4S 店售出的“大贸”车落地价格近 70 万元,由于保有量稀少,二手车价格也并无规律可寻,更多 的是买卖双方达成你情我愿的“情怀价”。与此同时，经典的帕杰罗车系也陷入前途未卜的迷途。

第四代帕杰罗在日本本土市场停产,英国市场Shogun（帕杰罗同款异名车型）停产，预示着这款在越野车发展史上留下浓墨重彩一笔的车型即将走向生命尽头，目前国内进口的2020款帕杰罗也只是换装了新的中网，燃烧的仍然是来自14年前底盘构架的余热。

目前全球愈发严格的碳排放政策，硬派越野车的市场越来越小，与帕杰罗命运类似的还有日产途乐(配置|询价)，10年以后再无大换代。而好消息是雷诺日产三菱联盟，有望基于相同底盘构架推出全新一代帕杰罗和途乐，可谓是迷途中的一丝曙光。

第二代帕杰罗V30与特殊强化短轴版本帕杰罗Evolution V55

帕杰罗进入中国民众的视野还要追溯到第二代V30车型，由广汽长丰引进合资生产，而后演变为长丰猎豹自主品牌，加上后续的第三代V70车型，均广泛被中国武警、解放军采购，“山猫”也成为了 中国用户心中强大越野能力与出色可靠性的代名词。它复杂的代号背后有何含义呢？

第三代帕杰罗V70与第四代帕杰罗V90

首先第一位数字代表底盘结构，V30、V70、V90分别对应2、3、4代车型，短轴版本数字减一，也就是V20、V50和V80。比较特殊的是V40，它是以第二代帕杰罗V30换装螺旋弹簧后悬挂向北美市场推出的豪华高配车型；另外名誉赛场的帕杰罗Evolution是第二代短轴车型的强化版本，采用特殊的V55代号。第二位数字则对应车辆配备的发动机，种类繁多就不一一列举了。本文主角V87代表了第四代短轴底盘，配备代号6G75的3.8L V6汽油自然吸气发动机。

1999年，第三代帕杰罗革命性的在越野车产品上使用了承载式车身、独立悬架，深刻的影响了21世纪SUV产品的发展方向。但这也一直被车友们诟病缺少硬派越野车的精髓。作为一名长期驾驶过丰田普拉多与三菱帕杰罗的车主，我是这样看待这个问题的：

帕杰罗底盘下方并不是像众多轿车一样平坦，矩形方梁结构从车头一直延伸至车尾，悬架固定点等重要结构也全部焊接于此。但这根“梁”与上方车身连为一体，述为车友俗称的“内嵌式大梁”更为准确。因此车身抗扭转刚性会优于一般的承载式车身轿车。

四轮独立悬架，使得帕杰罗在弯道中侧倾的抑制,高速并线时车身的响应速度，都完胜于传统非承载式越野车。帕杰罗的操控表现在铺装路面可以给予驾驶者较强的信心，越野车终于开起来像“车”，而不像“船”了。

但凡事有利必有弊，缺少了车架大梁与车身中间胶墩的缓冲，底盘受到的颠簸都会丝毫不漏的传递给车内成员。非铺装越野路面行驶的舒适性逊色于采用非承载式车身的越野车，同时这也导致帕杰罗在非铺装路面的行驶速度也会大打折扣。

对于一台越野车越野能力的优劣我们往往从它差速锁的数量，轮间电子限滑的效率来判断，而忽略了极为重要的悬架行程。而我认为，差速锁等限滑措施更应视为悬架行程用尽后，车轮离地的补偿措施。帕杰罗的独立悬架结构致使车轮运动行程较短，车轮大幅离地后势必导致车身剧烈摇晃，影响稳定性。

短轴距在拥有更小转弯半径等优势的同时,也牺牲了前后俯仰的稳定性，二者综合导致V87在经过较深交叉轴时姿态颇为狼狈，甚至容易翻车。不过在三菱第二代超选四驱系统，以及中、后两把机械差速锁的帮助下，V87还是可以通过绝大多数越野路段，但一定要合理选择路线，控制车速。

总体来说V87的越野性能足够强悍，但想要越野玩的放心，一些必要的强化改装还是不可或缺的，尤其是针对轮胎和底盘护板的强化。

行走机构方面，避震器换装澳洲品牌OME生产的减震套装,将车身提高2英寸(约合5厘米)；轮圈换装了美国轮圈大厂MHT旗下专为越野车打造的FUEL品牌轮圈，ET值为7，从而达到了平齐轮眉的视觉效果。来自百路驰的KO系列AT胎也基本能满足越野行驶，只不过较为脆弱的胎壁被石块留下了不少咬痕。

夜间照明能力对于越野车十分重要，车头加装了海淘自澳洲的三菱原厂铝合金前杠，自重仅6kg，承托两颗日本IPF816卤素9英寸射灯。这款射灯具备远近光两档照明功能，完美解决自驾游行驶在国道时原车灯光太暗，射灯又会晃到对向车辆的痛点。同时较高色温的黄色灯光可以让非铺装路面上的沟壑更容易辨识。

车尾部分加装了为帕杰罗量身打造的三合一尾门支架，可以承托车载电台天线，后照灯，同时预留旗杆插孔。沙漠行驶翻沙梁时高耸的旗帜便于沙梁对侧车辆观察，以免发生碰撞。后照灯同样来自于日本IPF，型号为816XL，180 度广角照明便于夜间露营、救援等，可单独点亮，也可与后倒车灯联动点亮。

拖车钩是越野车必不可少的工具，得益于帕杰罗原车标配的拖车杠，在验车时无需拆除整体结构。只是将原车拖车钩更换为美式方口，提升扩展性，牵引拖车或是救援其他车辆时，都可以换装不同类型的拖车工具。

由于三门短轴结构车内储物空间较小，车顶行李扩展能力就必不可少了。定制的车顶框可以完美避开天窗，同时近乎与原车行李架平齐，在日常驾驶进入地库时不会造成困扰。长途越野时我习惯将备胎放置于车顶，因为尾挂式备胎在颠簸时会坠坏尾门，长此以往造成铰链变形，无法顺利开合后尾门。

与人类运动相同，车也需要戴好“护具”，才能随心所欲的玩耍。8毫米厚的铝镁合金护板从水箱框架一直覆盖至发动机油底壳、变速箱油底壳、分动箱及后传动轴，即便托底也不会损伤关键零部件。

V87原装的65L油箱显然不能满足3.8L发动机的胃口，行驶三百余公里油表就会亮灯。安装在车尾下方的75L副油箱就显得必不可少，140L的总油箱容积可以为V87供接近一千公里的续航里程。

车尾原本布置有排气尾段消音鼓，改装副油箱需要整体移除原车消音鼓，重新构建排气尾段，排气口也从右侧移至左侧。另外还需要在排气中段添加新消音鼓，以降低排气噪音，改装可谓牵一发而动全身。

内饰部分，具备CarPlay功能的索尼多媒体娱乐系统取代了原车只能播放CD的老式主机，导航与音乐是户外旅行的好伙伴；来自日本八重洲的FT-7900R双段车载电台也是车队成员间进行联络不可或缺的工具。

后期加装的按键被集中布置在了挡杆前方，方便开车时操作。最左侧是排气真空阀门的开关，兼顾排气声浪和长途驾驶的静谧性；拨杆为后照灯开关，可切换常亮与倒车点亮两种模式；最右侧为副油箱油量指示灯，以及油泵开关，打开后可以从副油箱向主油箱泵油。

越野路面颠簸时手咪通话完毕后无法将其精准的放回挂钩上，我便参考国外玩家的方案，DIY制作了伸缩绳结构的手咪吊绳，悬挂在天窗控制按键附近，通话时拉拽至嘴边，使用完毕后直接放手它便能回到原位，在越野驾驶时和车队伙伴通联非常方便实用。

这台帕杰罗V87从购买到整备、改装花费了我大量的心血，优秀的底盘基础，外加实用至上的简单改装，它完全可以满足我越野自驾的使用需求，同时还是一款极具个性的大玩具。

只不过帕杰罗这类硬派越野车已经难以迎合目前汽车市场大环境了。日趋严格的排放标准，日益完善的基础实施建设，越来越多的硬派越野车向市场妥协。大排量自然吸气发动机被小排量涡轮增压代替，随着发动机气缸数的逐步减少，有一天越野车是否也会电动化？

毕竟交通工具要符合社会生活需求，而谁也无法阻止社会文明前进的脚步。受制于雷诺日产三菱联盟的三菱品牌，旗下多款经典车型已经停产，山猫系列也逃不过相同的命运。“老兵不死，只是凋零”，现存的“山猫们”为硬派越野车值好最后一班岗。我只庆幸在此时能遇到它，纵然它需要频繁年检，需要缴纳高额的车船税，我还是希望它能多陪我走一段路，希望它能带我探索更遥远的山川河流。