三年前，吉利博瑞像一头黑马一样涌入市场，以自主品牌B级车最高水准成为车圈焦点。三年后，国内的中型/紧凑轿车市场不说今非昔比，也涌出了几位实力选手，比如长安睿骋CC、荣威i6、MG6等等。如今，博瑞中期改款车型上市已经有一段时间，它在市场上是否依然竞争力十足？新车型主要有哪些改动？博瑞还是最值得买的自主中型车吗？今天的爱车关卡告诉你。

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探讨这个问题前，老铁们先来看看博瑞经过中期改款后有哪些变化？

1、 博瑞哪些改动更值得我们关注？这些改变让新车有啥变化？

无论是外观和内饰的造型，还是做工，博瑞依然在自主品牌的B级车中处于第一梯队。不过，那种奇怪的内饰气味依旧会冲击着你的鼻粘膜。

比如，多媒体系统支持Carplay、Carlife手机互联方式，在这个智能手机的时代，这个功能使用起来还是很方便的。另外，智能语音、4G车载通讯和车载WiFi也让中期改款的博瑞面对自主对手时不落下风。

对应变化的，还有挡把前方中控台的多媒体按键控制区域。之前的博瑞在这方面的设计不是很成熟，因为在挡把前和挡把后的一些多媒体功能键重复，浪费了面板可用空间。改款博瑞改进了这一不足，它将挡把前的多媒体功能键改为了曲目切换、警示灯和通话键。但按键中取消了一些空调功能，比如温度调节和自动空调按键。

下面通过视频讲解下这方面的变化和使用感受。

另外还有一个小变化，车窗按键的一键升降功能现在改为机械式判别，车窗键按到底时会有二级开关激活车窗一键升降功能，这种方式也是比较主流的一键升降设定。而老款的博瑞是通过按压时间来判别，按住时间长则为一键升降，按住时间短则为手动升降。从实际的感受来看，新款升降车窗时更方便，更易于控制车窗开度，比如让你想从关闭开到1/3开度时，新款可以浅按直至车窗开至1/3时松手。而老款需要开到1/3时再反向按一下，因为此时你已经激活了一键升降功能。

之前博瑞的18英寸轮圈配备的是米其林浩悦系列245mm宽度轮胎，而现款18英寸轮圈对应的是235mm宽度轮胎。宽度的降低让博瑞的燃油经济性好了一点，现在博瑞的百公里油耗为11.28L，比同排量级别合资产品略高。

胎宽降低也让100km/h-0刹车距离长了一点，在我们测试的10组成绩中，2017款博瑞的最好刹车成绩为39.10m，而之前的博瑞可以轻松刹进39m。

动力总成无变化 但功率提升！

中期改款博瑞取消了之前的3.5L V6发动机， 保留了2.4L自然吸气四缸发动机和1.8L涡轮增压四缸发动机。并且，1.8T发动机的参数被调高，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm，搭载在中高配车型中。根据实测数据来看，参数的提高确实对加速表现有显著提升效果。

同时踩住刹车和油门，中期改款博瑞的起步转速为2000rpm。释放刹车踏板，前胎只有一点点打滑，随之车身温柔的向前推出，没有一丝暴力或者突兀的感觉。10次测试中，最快成绩在第一次取得，百公里加速仅耗时8.53s。当天外界气温5℃，车上只有体重为66kg的编辑一名。

现在，搭载1.8T发动机的博瑞百公里加速也可以轻松跑进9s大关，并且表现较为稳定。这个加速成绩是什么概念呢？它几乎比所有搭载2.0L自然吸气发动机的合资中型车都更快，和搭载1.8T发动机的合资车已经不相上下。所以，按照家用车标准来说，博瑞的加速表现很够用了，无论是城市路况还是高速路况，加速超车都不会感觉到乏力。并且，6速自动变速箱在整个加速过程中异常平顺，和老款一样，在自主品牌中算是非常高水平的调校。