相比欧洲一些大名鼎鼎的改装公司，日本的改装公司就要显得默默无闻、或者说是低调得多，IMPUL就是其中一家，它由当时日本的传奇赛车手星野一义创立。IMPUL成立于1980年，现总部位于日本东京市，目前，公司主要对日产及英菲尼迪的车型进行后期改装，其产品已经获得了众多消费者的认可。

在IMPUL的网站主页上，你可以找到琳琅满目的改装案例，而这些改装车型也全部由日产及英菲尼迪的车型组成。与大部分改装公司一样，“不挑食”也成为了IMPUL的一大特点。从K-CAR到MPV到性能车，几乎全部成为了IMPUL的操刀对象。

IMPUL对车辆的改装主要集中于外观，不过与那些热衷于打造夸张外形的改装公司不同，IMPUL对大部分车辆外观的改动较为佛系，只有少数车型如英菲尼迪Q50这样的除外。

Q50作为日产Skyline的最新继任车型，在世界各地的销量表现都十分不错，而其搭载的VQ37VHR发动机也让它的动力性能十分卓越，因此IMPUL在Q50外观的改动上，显得颇为激进。IMPUL为Q50设计的前保险杠造型十分复杂，并且还额外加入了前唇设计。虽然Q50自带的鹰眼日行灯十分帅气，但IMPUL的前保险杠还是保留了独立日行灯的传统，这在其它IMPUL操刀的车型上也能看到。

20英寸的铝合金锻造轮圈也替换了原车19英寸的铸造轮圈，在式样及轻量化上都有所提升。而对于Q50来说，更大的轮圈也意味着更小的扁平比，20英寸已是安全行车的极限。

车尾硕大的尾翼确实夺人眼球，只不过个人认为如此夸张的尾翼反倒会破坏Q50原有的车体线条，但IMPUL可能对此有更深的理解，毕竟大尾翼在它的产品中也是屡见不鲜。

而上一代的日产Skyline（英菲尼迪G系列）则要明显幸运得多，可能IMPUL认为其太过经典，因此它在对这一代Skyline的改动上，并不像对Q50那样大刀阔斧。或许IMPUL对经典二字的理解，就是尽可能地保留它最初的样子。

而针对更加商务的英菲尼迪Q70L，IMPUL也给出了自己答案。相比Q50，Q70L的外观相对要稳重一点，车辆并没有采用如同Q50那般夸张的前保险杠，只不过原有的波浪形中网被替换成IMPUL自己的式样。

在性能上，IMPUL对于动力的改动不大，而更换的减震弹簧除了加强操控外，更多地则是起到降低车身姿态的效果。在这台SERENA上配备了IMPUL Super SHOCK减震器，降低的车身高度配上18英寸的轮圈，使得原本居家的MPV也拥有了十足的战斗气息。

在一些比较追求操控的车型上，可以选装由IMPUL专门调校的OHLINS减震器，而OHLINS则是来自工业强国瑞典的全球顶尖减震器品牌。

除了对民用车型进行改装，IMPUL还成立了TEAM IMPUL部门，主要为参加日本超级GT比赛的CALSONIC车队和参加超级方程式比赛的ITOCHU ENEX车队提供技术支持。

编辑点评：与隶属丰田的TRD不同的是，IMPUL至今依然是一家独立改装公司，IMPUL对日产及英菲尼迪一如既往的忠诚使其在车迷心中也有了很高的地位，对这两个品牌车型独有的理念也使它的外观改装能够自成一派。而随着汽车文化在国内的不断深入，相信“IMPUL”这几个字母以后会越来越多地出现在国内的大街小巷。