对东风标致而言，10月26日应该是个里程碑式的日子。这一天SUV家族里的2019款3008、4008和5008集体上市，以三箭齐发的态势抢食SUV市场。与此同时，东风标致还组织一场试驾活动，4008是我在这场试驾活动的主要体验对象。

从尺寸层面讲，4008定位在3008和5008之间，主要竞争对手有奇骏(配置|询价)、途观L(配置|询价)等车型。2019款4008新增“350THP 领先版”将价格门槛拉低到16.98万元。作为参照，2018款4008的起步价为18.57万元。

东风标致4008(配置|询价)坚定不移主打设计，并借此引起消费者情感共鸣。不同的是，新上市的4008售价为16.97-24.97万元，明显幅度地拉低了价格门槛。

这次试驾走的主要是盘山公路。我的试驾车4008搭载1.8T发动机，最大功率输出150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。4008另有提供1.6T发动机，排量低使用成本也随之低点。

变速箱是6挡手自一体式，从形式上讲，这没什么特别的。最特别的是，该变速箱使用电子换挡杆，在同级车里这是稀罕的，也是技术含量高的配置。

跑山路无疑是一次与重力较量的驾驶，4008的加速表现淡定，它不会让我觉得乏力，变速箱的换挡逻辑与我直觉的挡位相符，所以只要稳住油门就能很轻松地爬坡。

在下坡路段也是一样的，变速箱的挡位控制换来一定效果的发动机牵引减速，让我减少使用刹车的几率，行车舒适感也都因此而提升不少。

轻松的上下坡体验让我忽略了4008车身重量其实超过了1.6t。当然，双涡管技术的涡轮增压器也对轻松驾驶起了重要作用，它让发动机低转就能有高扭矩，并且使发动机扭矩输出表现得连贯。

试驾车提供陡坡缓降系统。当然，这种山路并不能体现系统的价值。或者到了那种能够考验183cm最低离地间隙的路况时，陡坡缓降系统就能发挥真正的价值。

如果不使用SPORT模式，那么就是辜负4008，辜负东风标致的美意了。降挡更及时以及油门响应更快是必然的，更让我开心的是排气声也跟着变了，“隆隆隆……”快煮开的水在翻滚似的，真好玩。

好玩归好玩，但我的耳朵受不了长时间这样玩，或者年轻消费者会对这样的设计乐此不疲。

4008隔阻路噪的本事与SPORT模式热情奔放的声音形成强烈反差，前排双层隔音车窗、低车身风阻，还有肉眼背后的90项隔音措施都是4008低行驶噪音的武器。

4008有几个地方是硬的。座椅硬，悬挂偏硬，车身也硬。跑车一般都配备较硬的座椅，这是考虑到激烈驾驶时的支撑问题，悬挂和车身硬也出于同样的考虑。有了这种基础的4008在多弯路段给我的感觉就是稳，车身很少有多余的晃动，方向准绳度也高。

但偏硬的悬挂也会带来细碎震动偏频繁的问题，真可谓针无两头利。

说到方向准绳度就不得不提方向盘，东风标致直径32cm的赛车式方向盘应该是国内量产车仅有的，留意过汽车运动的人也一定不会对这类方向盘陌生，它会撩起我原始的驾驶欲望。

除了撩起驾驶欲望，小直径方向盘还能减少我手臂的运动距离，在争分夺秒的驾控环境下确实有其存在意义，只是因为它应该是业界仅有，像我这种有其他车型驾驶经验的人会有点不习惯。