［爱卡汽车 新能源频道 原创］

创始人相继离职、全员降薪、大规模裁员，连离任的法拉第未来（Faraday Future）高级副总裁尼克•桑普森（Nick Sampson）都感叹，“FF公司在财务和人事方面实际上已处于破产状态。”然而，就是在这样的背景下，FF还要提前上市。

11月12日，36氪报道称，FF美国公司上周高层内部会议中决定，将启动2020年IPO，这比公司此前制定的上市计划提前了3-4年。

一边未来前途未卜，一边却又急着将上市提上日程，要么FF已经引入了新的投资者，有信心实现FF91的量产计划；要么则是在财务危机下，稳定民心并给自己创造更好投资环境的说辞。

为何在此时透露上市计划？

是否FF有了新的投资者？36氪报道称，FF美国内部高管透露，公司目前新一轮融资计划正在推进中。报道还称，FF目前签约的美国投资银行Stifel（斯提夫尔）有可能凭借帮助FF融资的优势，成为其计划在2020年IPO时的服务商。据悉，这位高管表示，“相信在Stife的帮忙下，FF会尽快完成 5亿美金的融资，度过阶段性的危机，实现FF91量产。”

5亿美金是香港仲裁中心对FF与恒大仲裁案的宣判结果，即FF有融资自由，但融资金额不能超过5亿美金。对于没有资金就意味着FF91项目搁浅的贾跃亭来说，这就是救命钱。

但要想获得这笔融资，并不是件容易的事。一方面，FF目前唯一的创始人贾跃亭，已经8次被列为失信被执行人，而信誉又是投资者最看重的品质。另一方面，FF与恒大的纠纷还在进行中，FF最后姓贾（贾跃亭）、姓许（许家印）还是未知。

根据FF与恒大的对赌协议，如果FF91不能在协议时间内量产，那么，贾跃亭将失去对FF的绝对控制权。就算这段时间，FF与恒大为争夺控制权而反复协商，以至于撕破脸，但对赌协议依旧在。为了加快推进FF91的量产，贾跃亭只有不惜一切代价来捍卫其绝对控制权。

但是，眼下的FF财务危机重重，已经到了全员降薪、员工无薪休假的地步。10月31日，FF内部邮件中称，公司即将进入2个月的过渡期，只保留约500人的团队，其余的都将离开FF，且全员降薪，至加州最低工资标准。而过渡期内，FF最关键的就是再融资5亿美元，确保恢复正常运营。

所以，此时FF宣布2020年的上市计划，言外之意就是，不管怎样FF一定能活下去，如此以给投资者信心，便于接下来更顺利的融资。

贾跃亭为何不惜一切代价捍卫控制权？

不难看出，与恒大撕破脸也好，绞尽脑汁融资也罢，归根到底贾跃亭始终都在捍卫他对FF的绝对控制权，控制权对于贾跃亭来说到底有多重要？

自从去年7月，贾跃亭辞去乐视网董事长，不再担任乐视网任何职务后，他的心思全部用在了造车上。对造车的热忱和倾注的心血是他不肯轻易让出控制权的主要原因，但或许并不是根本原因。

贾跃亭很少接受国内媒体专访，特别是今年，媒体已经找不到贾跃亭了。但是，大概在去年年初，贾跃亭接受了第一财经的专访，通过视频资料，我们还是找到了他关于控制权的明确态度。

在此不得不提起曾在2014年十分虚幻的“乐视生态”概念，乐视生态是“平台＋内容＋终端＋应用”的垂直整合。今天很多企业都在探索不同的生态模式，但在2014年，互联网造车刚刚初露头角的时候，“生态”是个虚拟词。

在贾跃亭眼中，生态是个圈，乐视生态旗下不仅有视频娱乐，还有手机、电视、体育、大数据、云计算、电商平台等等，当然汽车也是其中一个子生态，这些子生态共同构成了生态圈。在贾跃亭看来，这些子生态之间必须是强相关、强化反的，也就是说要产生“化学反应”才能产生新的价值。

在视频资料中，贾跃亭说道，“下一代汽车是一个互联网的、智能的、电动的真正的生态型产品。乐视是目前世界上真正能够横跨互联网与AI、手机、电视等IT类的智能终端。”

视频中，记者问到贾跃亭：“假如因为现在各个板块都面临着融资的问题，钱不够了，你会舍弃其中一个板块吗？你会出让（其中一个板块的）控制权吗？”

贾跃亭回答：“其实控制权对整个乐视生态非常重要，因为乐视生态产生的科技创新，生态化带来全新产品体验和价值，是乐视一个很重要的竞争力。在整个融资考量上，控制权是非常重要的因素。如果某些板块失去控制权，那之间协同作用会大幅度下降，而乐视的整体恰恰是靠战略、靠技术产品，靠前瞻性驱动的公司。如果乐视的任何一个板块失去控制权，它就不可能是一个颠覆性的模式，只能又回归普通，回归传统。”

虽然从去年7月，贾跃亭从乐视网净身出户，但他仍是乐视网控股股东，其控制的乐视非上市体系依然与上市公司体系，在依法合规的前提下，继续保持着合作关系。

也可以说，有着乐视诸多生态子系统的基因存在，只要车造好了，贾跃亭的乐视生态或许还会搭建完整。如果一旦失去对FF的控制权，他的“生态梦”也就难以实现。

其他子生态日子不好过 造车的牵连？

2014年年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，要打造超级汽车及垂直整合互联网智能交通生态系统和生活方式。贾跃亭的梦想在今天看来也很大。从乐视网2014年－2017年的财报来看，造车的投资过高，或许也给乐视网整体带来了不小的影响。

根据乐视网的往年财报，2014年净利润为3.64亿元，2015年为5.73亿元，同比增长57.41%，2016年为5.55亿元，同比下降3.19%，而2017年净利润巨亏138.78亿元。据了解，2017年，贾跃亭控制的关联方对乐视网欠款余额高达72.8亿元，占乐视网资产总额比重达40.69%。

值得一提的是， 2016年12月，乐视生态汽车产业园在莫干山下正式动工，一期项目规划投资110亿元，面积超过2000亩。然而，就在同年9月份，乐视汽车刚刚获得10.8亿美元的首轮融资，在今天新势力造车以200亿元兜底的当下，这钱根本不够支撑项目建设。

那么，造车的钱从哪儿来？或许，不能排除造车多少给乐视网带来一定资金影响的可能。2016年乐视因资金困局引爆危机后，股价一路暴跌。2017年1月，孙宏斌以150亿元入股乐视，本意是挽救乐视电视和影业，但最后这笔钱却基本用在了偿还金融机构借款上。

而今，乐视体育也面临危机。近日，乐视网收到乐视体育股东方——北京普思、厦门嘉御、天弘创新的《仲裁申请书》，三方以乐视体育违约侵害股东利益为由，要求乐视方面赔付仲裁金额合计2.4亿元。

其中，北京普思为王思聪全资持有，普思要求裁决乐视体育赔偿经济损失9785.16万元，并在仲裁申请中指出，造成乐视体育资金紧张的原因之一是，乐视体育的资金被贾跃亭控制的乐视控股所挪用。

另外，曾让贾跃亭引以为傲的手机业务似乎也不好过。11月12日，有网友发现，乐视手机官方微博已经悄然更名为“掱畿（pá jī），最后一条微博发布时间还是在2017年11月7日。

不过，乐视电视板块还在坚挺着，在网络上还能看到它积极宣传的一面。但比起整个乐视生态来说，着实难以填补整体生态的缺失。

编辑总结：如今，苦心经营起来的乐视生态还是不是贾跃亭的命根子不重要，但FF一定是。只有FF真正能够实现量产，控制权保住，才有机会去圆贾跃亭的造车梦。但要想完成整个生态系统的搭建，就不是那么容易的事了。