【2018广州车展 厂商访谈】11月16日，比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭，在广州车展接受了爱卡汽车专访。以下为访谈实录：

爱卡汽车：比亚迪今年广州车展情况怎么样？

杨昭：今年广州车展的产品主打唐EV车型，参数非常亮眼。等速续航600km，ADC工况是500km，这款车续航里程基本上可以消除用户的里程焦虑。另外采用的双180kW（244Ps）前后电机四驱，百公里加速到4.4s，数据都是非常漂亮，充电非常快，具体一些数据今天发布会会公布。

另外宋MAX混动车型，因为是家用车，相比唐DM参数会相对弱一些。另外还有五座版的唐，给消费者更多选择。圈内都知道唐现在市场反馈非常好，插混，单插混唐DM那一款，这个月应该超过8000台的月销量，单是一款，再加上燃油版，大概在一万三千台以上，差不多这个数，所以这个市场反馈非常不错。

爱卡汽车：“向新而行”这个品牌主张是新的品牌主张，你能否透露下一步营销举措？

杨昭：“向新而行”首先是技术，刚才说了唐DM这款车很受市场欢迎。最大一个原因就是他所搭载DM3.0插电式混合动力总成。这个总成从开始研发到现在历经三代，十几年的时间，这款动力总成在全球范围之内都是非常值得瞩目，他的性能取向，后期比亚迪在插电式混合动力会有性能取向，还有节能取向，不同插电式混合动力总成，这是最核心的东西。

这次车展唐EV车型，这款车型可以说是目前市面上在售所有EV车型里面技术成熟度最高，因为我们讲EV车型在整个全球范围一直在发展，而且产品技术一直在迭代，比亚迪在前列。这款车搭载比亚迪E平台，E平台把驱动模块化，高压系统模块话，低压系统模块化，打造高性能，所以这款车是非常好，不断是加速，不但是续航，更多是低能耗，百公里油耗7.9L，而整车重量不到2.3t，因为尺寸非常大的车，相比较对应，我们不讲能跑多远，只讲尺寸，EV车型很多远大于2300mm，在整个工艺上面，系统集成度非常高，另外还有电机，电机采用比亚迪第三代驱动连接，最高速度可以达到15000rpm，不断提供很强的扭矩。同时整个有效区间非常宽泛，用户在什么区间都可以让车的能耗在比较优的水平，这就是车展上这些车技术。上新而行的基础以技术为驱动。

另外一个新就是设计，前期大家对比亚迪的设计微词比较多。但是从全新的唐、宋MAX、秦Pro这些类型中看，比亚迪采用家族化设计，这个设计元素广受媒体和消费者好评，当然销售情况市场表现，设计非常好。对应后面产品，其实也会继续家族化设计。

在服务方面，产品好，消费者的需求也会不断升级，比如说在渠道建设，现在应该已经有150多家4S店全面采用比亚迪全新店面形象，硬件等，其它家还在陆续升级。现在去比亚迪4S店，他的整体形象给我们消费者耳目一新，另外所有对应硬件都会达到非常高，在软件方面也是全方位提升。消费者去比亚迪的4S店，对服务感知就会提升非常高，所谓的“向新而行”，也包括刚才讲的汽车产品、驱动、服务等多方面持续向上升。

爱卡汽车：国家现在很多企业都在讲未来可能会停售燃油车，比亚迪主攻新能源车型企业，还没有说特定在哪年，你觉得比亚迪会是最先成为这样的企业么？

杨昭：讲新能源汽车，新能源汽车2018是非常具有代表意义的年份，可以说2018我们的新能源汽车销售从以前政策推动型变成市场推动型，消费者已经开始很主动去购买新能源车。比如说北京城市极具代表性。北京新能源牌照相较于燃油车牌照好拿，消费者只需要去排队，只要你有资质就可以排队，就可以申请到新能源车牌照，而燃油车的牌照现在获取非常难，应该说跟买彩票的概率快差不多。但是这里面有一个现象，很多蓝牌车，他拥有燃油车的指标，但是很多已经去购买绿牌车，购买新能源汽车。说明什么？说明产品，我们不去设定具体，我觉得设定具体时间是没有意义，与其具体设定什么时候全面做燃油车，比如我们去告诉大家，我们这个车什么时候能满足你任何需求，或者说你的需求，你没有想到的东西我依然能用，另外产品本身，除了加速能力很强外，他的四驱系统表现，可以说相比较传统硬派越野，他的能力不次于这些车型，甚至有些表现比他们好。

爱卡汽车：明年期待比亚迪有哪些新产品？

杨昭：我们现在有一个新的销售渠道，叫E网，E网每年会有很多车型，我们的王朝产品现有渠道明年会有技术水平更高的产品，加速会很快。驱动形式，比如现在是四驱，明年或者后年推出的车型，有可能会采用四级四驱。他在技术方面会再进一步提升，给消费者带来的体验会更好。王朝后续续航里程将根据市场的需求，再提升，但不是无休止去提高。除此以外，轻量化，能耗水平更低，充电速度很快。比如说充电技术，包括唐，包括明年上市新的车型。当然E网的产品，相比较现有王朝产品网络，会有高低搭配，会出对应一些其他产品，比如说A0级，或者紧凑级的一些其他产品，其实可以给到我们消费者更多选择。

爱卡汽车：你觉得造车新势力跟比亚迪传统企业相比，他们有什么优势？

杨昭：他们最大的优势资本亲睐程度非常高，他们不怕失败，为什么不怕失败？是因为他们没有庞大的一个传统业务，比如说现在越大的传统汽车企业，他的传统企业占比越大，如果全力发展新能源，对原本业务就是一个革命，对他来说新能源一定要发展，但是传统市场他也希望能保持一个稳定或者稳步增长的态势，这对传统企业来讲比较难。另外已经有如此的市场规模，说直白一点家当很多，家底很厚，不能轻易去革自己命。对于新势力来讲是轻装上阵，之前没有那么大的市场，之前没有市场，零的市场，轻装上阵，可以往着这个方向一条路走着黑，竭尽全力去做。但是问题在这里，新能源汽车的产品相对比传统燃油车，目前最大差异在产业链，传统燃油车在刚开始的时候，一百多年前替代马车的时候，对于当时做市场的传统燃油汽车的企业，跟现在所谓的汽车新势力一样，都面临一个非常大的困境，市场没有办法给他提供既完整又成熟的配套供应链体系，这些一切东西需要自己做研发、开发，在这一块的成本非常大，对于这些企业来讲，除了有这样一个供应链，自己开发也好，或者现在市场当中提供有限供应链，他们需要做整合，整合完以后产品还要不断成熟，燃油车从不成熟到成熟，新能源汽车现在也是一样。对于这些企业来讲，他们时间就是一个很致命的事，比如说比亚迪，比如说特斯拉。比亚迪做新能源汽车，从立项到现在超过十五年，特斯拉到产品基本成熟也用了十几年。而现在这些所谓的新势力十几年时间他们是不可能做得到，他们有可能两年、三年、五年需要做一款产品力非常强，成熟程非常高的，体验非常棒的产品，这实际上是违反自然规律。他们需要怎么做呢？无非拿大量资本往上砸，拿钱去缩短产品研发和开发周期，其实盈利问题考虑后放，首先得有非常好的产品，这是他们的问题。另外供应链，刚才说供应链不成熟，对于新能源汽车来讲，EV动电池就是一个大的瓶颈，另外还有生产，可以研发一个靠谱的事。生产完了以后，有产品、产能，渠道也是一个问题。渠道OK，还有市场认可和接受度，推广问题，所以问题很多，机会很大，但是问题很多。你只有做好，你做的产品非常棒，剩下难关一关一关去克服，最终有可能才会活下来。之前也听新势力某些车企高管讲过，真正活下来最后也就两三家。

爱卡汽车：这两年中国汽车市场呈现下滑这样一个态势。你是怎么看待未来或者接下来三年五年或者以后中国汽车市场发展趋势？

杨昭：首先大的市场环境来讲，除了政策导向，各地方在限行、限排，限制汽车高速增长，因为现在路的增长已经远赶不上汽车增长，所以各地方出台这样的措施。对于传统汽车高速增长优势不可能再持续。借用友商某高管说的一句话，冬天来了，但还没有到最冷时候。

爱卡汽车：比亚迪怎么应对这个冬天？

杨昭：冬天来了，春天也不远了，我们看到的是什么？2018是非常具有价值的一年，从政策导向，新能源汽车从政策导向型市场已经开始快速进入市场导向市场，实际上对于做新能源汽车这么多年的积累、推广的企业来讲，已经不是黎明前的黑暗，我们已经看到曙光，天马上亮了，离如日中天也不远了。应该来说对于我而言，对于比亚迪而言也好，应该是非常乐观，新能源汽车市场会迅速壮大，每年以50%甚至100%的增速持续增长，因为新能源汽车本身技术型，在几年以后看到整个汽车消费会占很重要。

爱卡汽车：销售情况怎么样？

杨昭：截止10月有40万台左右。新能源到目前有16万左右，目标是20万台，完成这个目标没有任何问题。本来这个话不该说，最近用户投诉挺多，提不到车，用户的需求非常大，但是产能，比亚迪一直加快动力电池的产能，比如说宜川动力电池工厂，已经在前两个月开始投产，开始生产电池，当然还是满足不了这个市场的需求。为什么2018年份好，就是因为市场需求突然一下从几个所谓的商务城市，一向蔓延全国，等于消费者需求一下爆发，大家对电动车觉得非常好，续航里程300km、400km，甚至500km，他可以很多选择，另外使用成本极低。我们做了一个简单测算，如果家里有充电条件，开一款电动车，最低的成本一公里6分钱，可以跟公交车匹配，但是公交车不能有你专用的座位，不能让你舒舒服服。如果按现在公共充电设施，成本也就两毛、三毛，这样的水平。唐EV这款车如果上市以后，在市区使用如此大的车，使用成本两三毛钱，相较于这么大汽油车，成本非常低，汽油车一公里使用成本一块钱，这还没有计算他的养护成本，他的养护成本也非常低。

爱卡汽车：现在合资企业，哪怕是豪华品牌朝电动车，他们曝光新能源规划。像这种企业在中国的市场大家对合资品牌，品牌价值认可度比自主阵营可能更高一些。您觉得比亚迪或者自主品牌对这些合资品牌进军新能源车，感觉到有压力的吗？

杨昭：我觉得这是一个非常好的时代，非常好的时机。为什么呢？这个问题往前聊，聊到一个话题叫品牌议价，品牌议价如何产生？根据这个品牌若干年前产品所决定。说到品牌议价，其实脑子里面就会想到“老三样”，“老三样”实际上代表中国汽车走向个人，走向家庭一个典型标志。老三样时代，我们所能感知到是什么，他们的产品好用，不太爱坏，从那个时代对应的产品开始不断积累品牌议价。所能感知到这些产品品牌议价的消费者，现在最早基本上不能开车，反之开不了车。根据购买力提升，买到这个品牌非常贵，最贵的产品，初期的产品就和其他，包括国产这些产品去做一个再次从雏形开始的竞争，重新开始的品牌塑造。现在看到是什么，自主品牌有价格优势，但是产品优势非常强，无论燃油车，还是新能源车，做工，品质，驾乘体验，造型，我觉得应该都在超越，而不是已经平起平坐，另外价格还便宜。对于现在的消费者，九零后消费者，九零后消费者已经逐渐成购买主力，后面零零后也成年了，他们在未来会成为购买主力，这就是品牌再塑造的过程。品牌塑造过程为什么说是非常好的机会，那个时代那些品牌的塑造，影响一代人，现在拿更好的产品影响新的一代，新的购车需求，重新塑造新的品牌。最终谁能够，十年、二十年，俘获这些消费者的心，就会拥有极强议价，没有所谓外资、合资或者自主，只会有非常好的产品带来非常好的品牌。中国这些汽车品牌都非常强，只要做的产品非常好，都有机会成为现在所谓具有很强的价值。