作为最早起步的造车新势力，小鹏汽车在2016年曾率先推出实车，本有望成为第一家正式向消费者交付车辆的新造车车企，但很可惜其并未做到一鼓作气，而是逐渐被后来者蔚来汽车和威马汽车赶超。12月12日，小鹏首款量产车将会迎来上市，随即交付用户，从Beta版到1.0版本，再到如今的量产版本，我想不少人都会发出“等你等了好久”的感慨，这份等待是否值得？我们一起来看看。

按照惯例，新车上市之前的试驾应该是一次全面且深度的体验，但不好意思，这份惯例仅对传统车企有效，新造车势力的节奏谁都说不清楚，就像他们的交付节点一样。本次试驾体验仅仅是在封闭场地内进行的固定科目体验，在新车上市的第二天我们会对其进行正式的试驾体验。

因为这次试驾体验是在小鹏位于郑州的代工工厂中进行的，我们除了对小鹏G3(配置|询价)进行了简单体验外，还参观了海马小鹏智能工厂，这也是这座工厂首次揭开神秘面纱，感兴趣的朋友可以点击下方回顾链接查看。

在此之前，我们已经对小鹏G3车型进行了实拍体验，我的同事对这款车的外观和内饰等做了详细解读，感兴趣的朋友可以回顾一下，在此我就不再赘述了。

整个体验过程涉及到静态体验、动态体验和自动泊车等智能功能体验，这篇文章主要来说一下动态体验和智能功能体验感受。

可以看到整个动态试驾体验非常简单，且都是固定科目，坦白来讲对于这辆车的动态感受不可能有全面深度的认知。距离上市节点仅有不到半月的时间，此时还未开放自由试驾让我感到有些失望。

从预售信息来看，小鹏G3车型共分为智享版、悦享版和尊享版三款车型，区别主要是在配置方面，动力系统保持一致，全部搭载47.1kWh电池包，前置永磁同步电机最大功率145kW（197Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速成绩为8.4s。

从实际体验来看，80km/h速度内动力输出还是令人满意的，得益于电动机动力输出特性，车辆在起步时非常轻快，急加速下能够有不错的推背感。

小鹏G3关于驾驶的可调项目非常多，驾驶模式分为Eco、Comfort和Sport三种模式，加速踏板在相同开度下，三种模式车辆的动力输出会依次增强，区别比较明显。

我个人比较推荐使用Sport模式，在这种模式下车辆的驾驶感明显更好，相比之下，Eco模式车辆动力输出会衰减很多，车辆会明显变得“粘滞和沉重”。Comfort模式下车辆的表现则介于两者之间。

动能回收分为低、中、高三挡可调，三种不同模式之间的差异比较明显，在高挡位下能够明显感觉到动能回收力度较大，在松开加速踏板后车辆会有明显的拖曳力。

方向盘转向属于比较沉稳的类型，手感偏沉，指向比较灵敏，在低速情况下三种不同模式之间差异并不是很大。

在坡道体验环节其实并不是为了感受车辆的动力性，而是小鹏G3车型所配备的坡道起步辅助以及陡坡缓降功能。

目前不少车型都配备有自动驻车功能，其本身就具备坡道起步辅助的能力，小鹏G3车型处于坡道时，当驾驶者松开刹车其本身可以维持2s左右的驻车，确保驾驶者把脚从刹车踏板转移到加速踏板过程中车辆不会出现后溜情况。其具备的陡坡缓降功能通过车身自动侦察坡度来自动控制车速，从实际体验来看，其介入还是比较灵敏和快速的，但是其并不能手动控制速度，实用性相对来说要弱一些。

科技配置中，其车顶摄像头是一个比较大的看点，其不仅可以手动控制升降，还可以控制摄像头实现360°任意角度旋转，具备拍照和摄像功能，比较有意思的是支持车外手势识别，方便自拍。

车内可以控制摄像头360°旋转，目前支持拍摄和录像功能，同时支持车外手势识别，未来其可能会演化出更多有趣的功能。

编辑点评：在今年四月份小鹏G3开启预售前夕，我曾短暂体验了小鹏G3车型，我仍然记得当时其表现超出了我的预期，并不是说其表现多么惊艳，而是我对新造车势力起初抱有的期望值相对要低一些，如今再来体验，有了之前的记忆铺垫，自然是没有了太多惊喜感，在同级别车型中，其具备一定的实力，但要想脱颖而出，难度不小。