去年新能源汽车逆势增长，A0级纯电动SUV的表现尤为突出。乘联会的数据显示，其年销量同比增长了50多倍。这种凶猛的势头在今年还在延续，第一季度A0级纯电动SUV又有873.7%的增长。在这个火爆的细分市场，卖得最好的是比亚迪的元EV系列车型。自去年年中上市以来，元EV的销量一路攀升，在今年1月和3月均实现了超过1万辆的单月销量。

电动汽车的各项技术都在快速发展之中，所以车型的升级换代会远远快过传统燃油车。元EV虽然销量领先，但是也需要持续升级来保持竞争力。今年3月底，上市不到一年的比亚迪元EV迎来了它的最新升级版本：元EV535，新车有了全面的升级，应用了比亚迪e平台的最新技术。与此同时，元EV360也进行了一些配置升级并继续销售。今年A0级纯电动SUV越来越多，市场竞争加剧，比亚迪元EV是否有实力延续强劲的销售势头呢？

比亚迪元EV之所以能够热销，除了精准的定位和合适的定价之外，它的技术水平在同级别车型里也是领先的。老款的元EV360是比亚迪e平台下的首款车型，有很多技术亮点。不过，当时的e平台还不够完善，比如旋转大屏这样的e平台标志性技术就没有出现在元EV360上。经过近一年的发展之后，e平台已经越来越成熟，元EV535就用上了e平台的最新技术。

今年3月28日，比亚迪元EV535正式上市，综合补贴后的价格为10.99-13.99万元。和老款的元EV360相比，新车的价格提高了不少，这一方面是因为补贴的退坡，另一方是则是由于配置的升级、产品力的提升。

e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是“带电”的五个部分，可总结为“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、长续航且性能稳定的动力电池。

在e平台中，电驱动系统、高压充配电系统、电池、悬架都有多种选择，可以满足从微型车到中大型车的不同需求。

元EV535作为一款A0级纯电动SUV，对动力的需求并不是特别高。它采用了一套三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器整合在一起。其中电机有2种，最大功率分别是70kW（95Ps）和120kW（163Ps）。我们此次试驾的是采用120kW电机的高能领航版车型。

在悬挂方面，元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁的配置。在前后轴之间是由比亚迪自己研发生产的三元锂电池组，它的容量为53.22kWh，能量密度达到了160Wh/kg。在NEDC工况下，元EV535的续航里程为410km。

比亚迪的新款纯电动汽车是基于e平台开发的，在技术上有很多共通之处，零部件也有很强的通用性。但是由于车型定位的不同，每款车型的性能取向和调校都不尽相同，展现出来的个性也就千差万别了。具体而言，唐EV600强调性能，而元EV535则可以用均衡来形容。

元EV535的动力输出比较克制，它的起步不快，但是随后还是能感觉到动力储备是很充足的。据工程师介绍，元EV535的整车调校会偏舒适一些，刻意消除了电动汽车起步和急加速时的眩晕感。官方数据显示，元EV535的0-50km/h加速时间为3.9s，不算很快，但是在城市路况下完全够用。

元EV535有ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式。，在ECO模式下，动力的响应速度会慢一些，以尽量降低能耗。

另外，该车能量回收系统的强度可以分两档调节，分别是标准和较大。在较大的档位下，能量回收系统的介入也不会很突兀，避免影响到乘坐的舒适性。

元EV535的转向指向性不错，方向盘回馈力度适中。得益于小巧的车身和较低的重心，元EV535在复杂多变的测试场地中表现得很灵活。

元EV535的底盘调校依然由前奔驰专家汉斯柯克的团队操刀。这几年比亚迪新车底盘性能的进步有目共睹，元EV535也延续了良好的表现。在保证舒适性的同时，元EV535的悬挂也能够提供良好的支撑，底盘给人的感觉紧致不松散。