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中汽协公布的数据显示，今年上半年乘用车销量为1012.7万辆，相比去年同期下降14%。以系别来分类，中国品牌、德系、韩系、法系等均呈现了不同程度的下滑，或者说，大众、斯柯达、标致、雪铁龙和雷诺在华销量都有所下降。

不过，上半年大众在有条不紊地对旗下车型进行更新换代，全新速腾、全新Polo(配置|询价) Plus、T-Cross等重磅车型的换代或推出继续维持了大众在该领域的影响力。而标致也推出了全新508L，凭借高性价比和老道的营销手段恢复了一定的市场影响力。雷诺则凭借商用车的布局实现了突破。大众集团、雷诺集团和PSA集团在上半年的表现如何呢？一起来看看吧。

• 欧洲汽车集团在华销量
• 集团销量（万辆）
• 大众集团192
• 雷诺集团8.97
• PSA集团6.4（含东南亚）
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大众集团上半年在华销量：192万辆

从大众集团（中国）官方公布的数据显示，大众汽车集团（中国）与两家合资企业—上汽大众和一汽-大众累积在华销售新车192万辆，相比去年同期下降3.9%，其中包含进口车型销量为9.68万辆。考虑到大众集团的销量已接近了汽车市场的两成，受到市场下行压力的影响是在所难免的，而大众集团的表现无疑远强于市场表现。

今年上半年，大众品牌的汽车交付量为142.98万辆，相比去年同期的148.32万辆，下降了3.6%。但在6月，大众品牌汽车的交付量已回复了增长，在市场销量下滑7.8%的背景下，交付量同比增长14.2%。斯柯达品牌在中国市场销售新车2.39万辆，同比下降13.1%，上半年，斯柯达品牌在中国市场销售新车12.59万辆。上半年，保时捷在中国市场销量同比增长28%，预计今年下半年，保时捷将引进更多新车型，进一步推动品牌在中国市场的积极增长。

对于上半年的销售成绩，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“在过去的半年中，中国汽车产业面临着巨大的挑战，而集团优于市场整体水平的良好表现以及即将发布的新车型，都让我们对集团到2019年底的表现充满信心。”事实上，这也确实值得期待。

作为绝大多数80、90后同年的记忆，大众捷达在华28年以来的累计销量已突破440万辆。即将退役前夕，捷达以月均超过2万辆的销量贡献了12.81万辆的销量。但退役不意味着告老还乡，捷达接下来将化身品牌继续征战市场，而捷达品牌的首款SUV——VS5(配置|询价)已于生产线上正式下线。这款紧凑型SUV将于9月正式上市，公布的预售价为8.98-11.98万元。接下来，轿车捷达VA3和另一款SUV——VS5也将上市销售，这三款依托大众精湛工艺打造的产品在上市后会有着怎样的表现，十分值得期待。当然，如果一汽-大众的第三品牌来的更早一些的话，其成功的过程可能会更加容易一些。

2018年，合资品牌销量突破10万辆的小型车仅有Polo和飞度(配置|询价)两款，其年销量分别为13.9万辆和12.9万辆，但这一情况在今年下半年或迎来改变。中国部分省市已开始施行国六排放标准，但考虑到本代飞度已进入产品生命末期，广汽本田并未打算推出这代车型上推出国六版本。这也意味着飞度已告别了部分省市的销售，而这部分销量或被上市不久的Polo Plus吃掉。

目前，大众在华已经推出了帕萨特 PHEV和途观L PHEV两款插电式混合动力车型，接下来也将在今年推出朗逸、宝来和高尔夫的纯电动版，以进一步扩充其在新能源方面的影响力。

而上汽大众专为引进MEB模块化平台而打造的新能源汽车工厂正在紧锣密鼓的施工中，项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。这不仅是上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。一汽-大众的佛山工厂业已完成了引进MEB模块化平台的准备工作。接下来，奥迪Q4 e-tron和奥迪e-tron将分别在这两家工厂驶下生产线，这或将开创大众在华的新篇章。

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