[爱卡汽车 汽车文化 原创]
提起克罗地亚，这个位于地中海和巴尔干半岛的欧洲小国，给人印象最深的也许就是足球了，红白格的球服曾经在世界杯和欧洲杯赛场上大放异彩，而如今，克罗地亚还盛产一种名贵的电动超跑，它就是Rimac。
克罗地亚没有生产汽车的传统，足球和旅游业是这个国家的支柱产业，但在汽车电气化大潮的催生下，克罗地亚也诞生了一个电动汽车品牌，它就是Rimac。没错，就是那个曾经让世界最著名的汽车媒体人、三贱客之一的Richard Hamand在录制《The Grand Tour》剧集中将车开到失控，差点挂掉的那辆电动超跑Rimac。
Rimac Concept Two 这个2009年诞生，2016年才发布第一款Rimac Concept One超级电动跑车的新势力电动车企业，如今大众集团准备将旗下最昂贵的超跑品牌布加迪出售给Rimac，以换取这家克罗地亚电动汽车技术公司的更多股份，足可见Rimac在电动超跑领域的含金量和地位。今天我们就来聊聊Rimac和它超跑的故事。
Rimac Concept One
虽然是一家克罗地亚的车企，但在创始人马特·里马克的领导下，这个电动车初创企业在短短11年时间，就拥有了独立开发超级跑车的能力，并且还掌握了极为先进的技术和生产工艺，包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术，同时还研发了电动动力总成和布线系统，绝对不是国内一些PPT造车企业的外采三电系统，拼凑一辆原型车的手段。正是在这样雄厚的技术技术上，Rimac才推出了业内顶尖的电动超跑平台。这辆Concept One就是它的第一个产品。
Rimac在2016年日内瓦车展上推出了全球首款全电动超级跑车Concept One的量产版。它由四台功能强大的永磁电动机驱动，每个电动机驱动一个车轮。因此必须开发一种全新的车辆平台，以利用这种布局带来的所有优势。为了减轻重量并有可能将如此强大的动力总成系统包装到底盘中，所有动力总成系统都是在同一团队内共同开发的，以实现组件之间的高度集成，而结果是完美的重量分布和极低的重心。Rimac的全轮扭矩矢量（R-AWTV）系统可分配总共800kW（1088马力）的最大功率和1600Nm的扭矩，要控制和分配如此巨大的动力则需要精确的计算出每个车轮的最佳扭矩。R-AWTV通过分布在车轮和车身的传感器，通过复杂的数学模型和控制算法来计算车轮之间的最佳扭矩分配。该系统每秒单独控制每个电动机一百次，从而提供了看不见的灵活性和抓地力。这使得Concept One可以在仅2.6s内从静止状态加速到100km/h，在6.2s内加速到200km/h，在惊人的14.2s内加速到300km/h。Rimac的制造工艺也相当了得，能和那些历史悠久的超级跑车品牌媲美。从铺设碳纤维、加工轻合金零件、剪裁电线织布机到艺术编织的内饰，Rimac都有独立设计和制造完成的能力。在内饰上，这辆车没有塑料零件，驾驶员触碰到的一切都是由碳纤维、铝、不锈钢、真皮或Alcantara材料组成，因此绝不是那种小作坊式的制造工艺。 Rimac Concept One的电池组为了在加速过程中提供1000kW功率、制动过程中吸收400kW的功率，必须开发独特的液体热管理和低电阻传导系统。Rimac设计出了高度先进的高性能电池组，每个8450电池单元均通过内部开发的Rimac电池管理系统进行单独控制，从而确保了最佳性能、延长了电池寿命并提高了长期性能。此外，前面提到的R-AWTV系统还包含动态的“电子ABS”。与传统ABS系统相比，R-AWTV可以更平稳、更快更准确地分配制动力，从而确保在不同抓地力水平的表面上进行制动时最大程度地提高车辆稳定性。当然硬件方面，碳陶刹车盘也并未缺席。
Rimac Concept S
在2016年推出 Concept One的同时，Rimac也推出了更为激进的Concept S。
Rimac Concept S的推出是为了充分利用Rimac全轮扭矩矢量系统的潜力。与Concept One相比，Concept S的功率增加了218kW（296马力），扭矩增加了200Nm，重量减轻了50kg，并且采用了先进的空气动力学套件。将下压力提高了34％（最大载荷为650kg），从而将底盘更大力的压向地面。与高性能轮胎相结合，可以实现更高的抓地力，从而为Rimac全轮扭矩矢量（R-AWTV）系统提供了广泛的极限设置。凭借1218kW（1384马力）的功率和1800Nm的扭矩，Concept S提升了动态性能的标准。Concept S提供了更极致的驾驶环境，这不但体现在几乎全部为碳纤维和Alcantara打造的内饰，更有公司真正定制的信息娱乐系统。所有车辆动力学和动力总成功能，例如Rimac全轮扭矩矢量控制系统，都通过铝坯加工的物理按钮进行控制，而辅助功能则通过中央触摸屏进行控制。通过浏览中央显示屏上的菜单，驾驶员可以更改Rimac All Wheel Torque Vectoring_S系统的设置，制动力分配，扭矩分配以及各种其他功能。通过更改设置，驾驶员可以根据自己的喜好改变汽车的性质，从中性的设置到赛道设置，或极端漂移模式。Rimac Concept TWO
2020年，Rimac推出了它的第二款概念车Concept TWO。它同样是一款顶级电动超跑，并且它拥有更强大的性能和更高的定制化能力。
Rimac Concept TWO由Rimac内部团队设计，并非是Concept ONE的升级，它采用全新的开创性技术从头开始制造。Concept TWO具有完整的碳纤维硬质合金外壳，带有粘结碳纤维车顶，集成的电池组和合并的后部碳纤维副车架。碰撞结构是由铝制成，车身本身是纯碳纤维，因此既轻巧又坚固。Concept TWO拥有更复杂的空气动力学设计，发动机盖上的襟翼改变了Concept TWO的空气动力学外形，后尾翼根据动态载荷采用不同的位置，并作为完整的空气制动来稳定汽车的动态稳定性。平整的地板和主动式文式管也确保Concept TWO在空气动力学方面既高效又稳定。即使是轻质的锻造铝车轮也具有空气动力学功能，可确保向制动系统提供冷却空气，同时使平稳的气流顺着汽车的侧面顺畅地流动。各种冷却通道也具有调节功能，以确保始终具有最佳的效率和性能。Concept TWO的一大特色是采用超跑上常见的蝴蝶门，这种门的特点是让程远能更方便的基础矮小的座舱，因此Rimac Concept TWO是一款舒适的定制GT跑车，它的续航里程达650km（NEDC），可以在不到30分钟的时间内充电至80％的容量，因此也变得相当实用。Concept TWO拥有比前任更出色的内饰，空间更大，造型和用料的豪华感更强，也符合它GT跑车的身份，相比Concept ONE过分激进的内饰气氛让人放松了很多。但也如Concept ONE一样你几乎见不到塑料件。但这辆定制车能够按照客户的想法进行大范围的定制化服务，内饰自然是重头戏。Concept TWO的动力总成依然由四个独立的永磁电动机组成，而前后则各有两个独立的两速变速箱。冷却系统由7个独立的冷却系统组成，并且所有风扇和水泵均以48V运行。系统最大功率为1408kW（1914 马力）、最大扭矩2300Nm，0-100km/h加速时间1.97s、0-300km/h加速时间11.8s、最高车速412km/h。升级的R-AWTV（Rimac全轮扭矩矢量控制）替代了传统的电子稳定程序和牵引力控制系统，并实现了从完全抓地到扩展的漂移能力的无限可变动态响应，甚至可以满足最苛刻的驾驶员要求。拥有如此强大的动力需要强大的刹车系统：Concept TWO配备了最新的制动技术，除了最大150kW的再生制动外，前后轴还配备了390mm巨大的Brembo CCMR碳陶瓷刹车盘和六活塞卡钳，可实现无衰减，强大的减速。作为一辆智能超跑，Concept TWO拥有强大的自我感知能力，人工智能技术将在路上提供与“ ADAS”（高级驾驶员辅助系统）相同的干预和主动安全性：碰撞风险预测与自动紧急制动和回避控制相结合，可进行盲点监控，车道保持辅助和完全自适应巡航控制系统，包括交通驾驶员功能。编辑点评：正是因为Rimac拥有在电动超跑绝对的技术优势，因此卖技术才是Rimac的主业，如今它正在为保时捷、阿斯顿·马丁、科尼赛克和宾尼法利纳等知名品牌提供电动技术，而与此同时，也获得了保时捷、现代、捷豹路虎、科尼赛克、麦格纳和中国骆驼集团的投资。保时捷作为大众集团的品牌之一，已经持有Rimac15.5%的股份，Rimac创始人马特·里马克则持有51%的股份，而前面说到的大众计划将布加迪出售给Rimac，就是是为了让保时捷持有的股份增加至49%，从Rimac的发展我们可以看出拥有独家领先的技术，对于造车新势力来说有多么重要。
