在今年的7月份，来自法国的零部件巨头佛吉亚公布了上半年业绩表现。仅在2017年上半年实现增值销售额85.85亿欧元，这为佛吉亚的战略转型奠定了良好基础。就在昨天，佛吉亚绿动智行系统中国研发中心正式落成，这也标志着佛吉亚转型的开始以及深耕中国区市场的决心。

一、从奠基走向研发生产

从奠基到研发中心的成立，佛吉亚花了很短的时间。根据他们提供的信息，这次落成的研发中心不仅仅是中国区的办公大楼，更是一个涵盖轻型乘用车的技术研发及试验、商用车的技术研发及试验、中国区和亚太区产品工艺工业化创新 (PPIC)的核心场所。

在45,000平米的新大楼里，将有620位员工办公，其中包括350位工程师。下面的这些技术是目前这里正在研发和已经量产的东西，简单为大家介绍一下。

首先是与Stelia航天复合材料公司合作的碳纤维储氢罐。这款储氢罐目前正在处于研发阶段，内胆由塑料，外胆由碳纤维构成。得益于材料轻量化，对于新能源车来说十分适合。

另一方面，碳纤维复合材料具有比玻璃钢更好的承压性，这款产品可承受700bar的压力，远超玻璃纤维材质，据工程师表示目前丰田已经表示出了浓厚兴趣。

第二方面，研发中心的重点是排气系统。佛吉亚的排气系统实力我就不用多说了，从国产小型车到宝马M3(配置|询价)，佛吉亚统统都可以满足。最“黑科技”的是，佛吉亚可以将不同排放技术整合到一起。

比如展示的这套排气控制系统。这套系统看起来比较传统，但实际上包含了排气主动噪音、热能回收、排放空气控制等多个功能。

比如排气主动声浪技术，这个技术由上图的主动控制阀、内置式调音阀以及消声器组成，同时对发动机进气声音进行整合。

最终的结果是可以模拟V6到直6的多种声浪，记住这不是音响模拟，而是车内外实实在在的声音。

在满足了你的声学享受后，我们再说点实用性强的。比如排气系统中整合的能量回收系统。注意，这里的能量回收可不是指刹车的动能回收，而是指排气的热能回收。

汽车发动机大约有30%左右的热能顺着排气管流失，目前可以使用三种方式进行回收：热导热、热导电和朗肯（Rankine）循环。热导热就是对发动机排放出的热量直接以热能的形式回收，而热导电则是将这些排放出的热量转化为电能储存起来。至于朗肯循环，则可以选择将热能转化为机械能，或是在第一种方式的基础上接入发电机，直接转化为电能。

由于热导电以及朗肯循环的转化率并不高，因此佛吉亚在乘用车领域主要对热导热的回收方式进行了尝试。其中最主要的原理就是使用冷却液、机油或者变速箱油等介质回收热能。

最后就是商用车的排放系统，这也是佛吉亚最传统的研究领域，主要研发方向是研发超越国内排放标准的排气系统。

至于商用车排放系统是实力如何，佛吉亚相当自信。我想用中国区总裁江永玮的话来说很合适：“我认为2020年以前在排放方面没有任何对手！”

二、研究中心简介

最后，简单给大家介绍一下研发中心的试验室。研发中心有一栋专门的试验室大楼，总共有41间试验室。从乘用车的整车声学研究到商用车的台架研究应有尽有，非常全面。

比如主机厂里比较常见的发动机台架试验室。佛吉亚仅类似的台架试验室就有一层，包括发动机噪声、发动机排气等。

除此之外还有投资巨大的，整车半消声试验室。之前我给大家介绍过很多次了，这种试验室投资巨大，一般实力雄厚的主机厂会主动配备，而对供应商来说，这仅是标配。

在这个试验室，佛吉亚可以对与噪声有关的各种零件、系统进行试验。

总的来说，这次在国内建立的研发中心，完全与佛吉亚全球总部测试中心能力并齐，相信这个研发中心也可以更好、更快的将先进技术进行转化，以符合咱们国内用户的需求。

编辑点评：这次研发中心的建立，对于佛吉亚来说意义重大。包括法国驻上海领事都专程来中心祝贺。这是一个国外先进技术本地化的转化器，而更多本土工程师的加入，也让其在国内市场有更好发展，并进一步降低主机厂的使用成本，最终让消费者获益。