在长大成人之后能够实现儿时梦想是一件幸福的事。现任阿斯顿·马丁（Aston·Martin）首席创意总监的马雷克·莱克曼（Maret·Reichman）就是这样的人。自从他十二岁时手绘了一辆自己脑海中汽车应有的蓝图之后，他认定自己一定会成为一名汽车设计师。这期的设计师档案就介绍一下这位英国绅士曾经主笔设计了世界最贵跑车之一的阿斯顿·马丁One-77。
与很多汽车品牌一样，阿斯顿·马丁品牌同样源于赛道。自从1913年创建以来，阿斯顿·马丁一直塑造于造型别致、精工细作、性能卓越的豪华运动跑车形象。时过百年，阿斯顿·马丁经过几代工匠的呕心沥血成为了英国人引以为傲的IP。
而作为如今品牌精神的延续者，马雷克·莱克曼是如何将英伦豪绅风格发扬光大的呢？
1966年，马雷克·莱克曼出生于英国谢菲尔德的南约克郡（South Yorkshire）。位于英格兰中北部的南约克郡四季如秋、风景如画，属于典型的英式农村。
年轻时的马雷克·莱克曼在位于英国纽卡斯尔的Teesdale University学习工业设计，之后在著名的皇家艺术学院（Royal College of Art ）进修了交通工具设计硕士学位。
看过前几期设计师档案的朋友一定对皇家艺术学院（Royal College of Art ）并不陌生，此学院正可谓是一所名副其实的“设计大师加工厂”。
光是在汽车设计行业就有超过半数的设计师毕业于此，现任梅赛德斯-奔驰设计总监的戈登·瓦格纳、Dirk Van Braeckel （曾任宾利设计总监），Ian Callum （前捷豹设计总监）等等。
马雷克·莱克曼从1991年开始汽车设计的职业生涯，他加入英国考文垂的路虎公司。1995年路虎品牌被宝马集团收购，他随即加入了美国加州的宝马设计团队（DesignworksUSA ），成为一名高级设计师并领导设计了路虎揽胜(配置|询价)未来汽车模型，此设计后发展成为2003年款全新路虎旗舰级车型—第三代路虎揽胜。
2000年3月，福特汽车公司花费30亿欧元(27亿美元)，从宝马汽车集团手中买下了路虎品牌和旗下所有四轮驱动系列产品，包括路虎揽胜，路虎发现，路虎神行者和卫士。
划归福特汽车后，路虎继续其车型的发展工作。2003年第三代揽胜正式上市。第三代揽胜的豪华程度比第二代有之过而无不及，将奔驰M、宝马X5和奥迪Q7这些大型豪华SUV远远抛在身后。
宝马集团在位于美国加州的设计团队（DesignworksUSA ）同时设计了2003年被宝马收购的劳斯莱斯。马雷克·莱克曼作为团队的核心人物在第七代劳斯莱斯幻影(配置|询价)（Phantom）的设计过程中立下悍马功劳。
第七代劳斯莱斯幻影的发布定义了劳斯莱斯品牌进入二十一世纪的新格局。
马雷克·莱克曼团队赋予了劳斯莱斯幻影全新的形象，帕特农神庙式的进气格栅以及船体式车身烘托出劳斯莱斯帝王般的尊贵气场。
至于传承经典和延续传统则体现在了内饰上，拉杆式空调出风口时至今日仍被保留下来。
一台车体现了英伦皇家式的气场，一台车展现了贵族绅豪的尊贵，一台车同时也从设计师们的脑沟中萃取精华。
通过在宝马集团和福特旗下的设计经验积累，马雷克·莱克曼逐渐明白了设计一个品牌车型最重要的是什么，而设计师与工程师、董事会之间有又怎样的微妙关系。这一切都为日后成为阿斯顿·马丁设计总监的他作了铺垫。
2005年，马雷克·莱克曼正式成为阿斯顿·马丁品牌的首席创意总监。由此开始，阿斯顿·马丁重新扬帆起航，缔造了进入二十一世纪以后的辉煌。继续书写一个英伦品牌在世界汽车史上的传奇。
在马雷克·莱克曼入职阿斯顿·马丁之前的电话面试中，当时身为阿斯顿·马丁的CEO乌尔里希·比兹（Ulich·Bez）想产出一台四门轿跑车，并将诉求交给了马雷克·莱克曼。
马雷克·莱克曼将当时四门轿跑车的手稿交至乌尔里希·比兹后就被告知成为设计总监。而这幅手稿中的车就成为了日后的阿斯顿·马丁Repide。
2006年Repide第一次公布于众的时候大家才发现原来四门的马丁也能设计的如此协调。其实它就是DB9的加长轴距版，但神奇的是这款四座四门的阿斯顿·马丁依旧保持了同胞兄弟那极度优美的身段。
“鲶鱼嘴”式的进气格栅一直传承于阿斯顿·马丁的全系车型中。
保持圆润又不失锋利是阿斯顿·马丁车型线条的最大特点。既没有意大利跑车风格的那种过度曲面，也没有德系贯彻从简设计的逻辑。这才是英伦风格的“正确打开方式”。
最终，阿斯顿·马丁的的首款四门轿跑—Repide于2010年正式发售。
Repide搭载6.0L V12自然吸气发动机，匹配了6速自动变速箱。最大功率为340kW（470Ps），百公里加速为5.2s。
马雷克·莱克曼曾表示说：“在宝马团队那些年确实让我获益不少，劳斯莱斯被宝马收购后，设计确实有些偏向德系。但我更希望阿斯顿·马丁仍然保留住英式的伦敦味。”
原本在马雷克·莱克曼进入阿斯顿·马丁后是想要打造一部旗舰车型定义家族语言的。2006年发布的阿斯顿·马丁One—77概念车是马雷克·莱克对市场的一次抛砖引玉。
蓄势待发的造型，长溜背的设计，垂直面的车头，车面运用大量塑造肌肉感的线条。说实话，One-77的设计初衷更像是为美式审美所打造。。
放在当下看来全新福特Mustang之所以颜值很高也就不怎么奇怪了。One-77早在2006年就已经拥有了如此流畅的外形。
阿斯顿·马丁One-77在2008年巴黎车展中首度展出。One-77用其高达125万英镑（约合4700万人民币）的售价惊起四座。
这款全球限量发售77辆的One-77也是阿斯顿·马丁创厂以来所推出最贵的代表作，并大量采用最新造车工艺的技术。
阿斯顿·马丁One-77搭载了一台7.3L V12自然吸气发动机，与之匹配的是六速序列式手排变速箱。这套动力总成最大功率为550kW（760Ps）。
话虽如此，但很多人认识阿斯顿·马丁却是从经典特工系列电影《007》中慢慢了解这款詹姆斯·邦德的专属座驾品牌。
身为《007》电影制片人的芭芭拉在看到马雷克·莱克曼的概念车之后，毅然决然的认定未来10年由丹尼尔·克雷格出演的詹姆斯·邦德系列四部曲都将由阿斯顿·马丁作为电影道具车。
在第一部《007-皇家赌场》中，全新DBS作为邦德座驾出境。
而阿斯顿·马丁的DB系列也随着一部部007系列电影的上映而面世，在终结篇之幽灵党中，阿斯顿·马丁甚至专门为这一部电影推出一款车名为DB10。
和英国绅士那身剪裁得体的西服一样，阿斯顿·马丁DB10的座舱内带有明显的英式奢华痕迹，一丝一毫都透射出主人尊贵非常的身份和英国人对于豪华的独到见解。
DB10一共生产了12台并全部用于了《幽灵党》电影的拍摄，对外并不提供发售。据说电影中一共撞毁了10台，剩下两台归于阿斯顿·马丁博物馆收藏。
马雷克·莱克曼同样赋予了DB系列温文尔雅的气质以及睿智机敏的体态，阿斯顿·马丁代表英国绅士般的品味和格调的印象深入人心。
虽然继《007幽灵党》之后丹尼尔·克雷格不再担任出演詹姆斯·邦德，但阿斯顿·马丁的传奇仍将于这个虚拟出的人设共进退。真可谓铁打的邦德，流水的马丁。
今年，阿斯顿·马丁发布了全新旗舰车型DB11。马雷克·莱克曼表示说：“我今天的工作职责之一就是确保阿斯顿·马丁旗下的每一款新车型都是特别的。无论它的前身是有多经典。更重要是，我要确保这些车型能让人一眼看出就是马丁。”
作为阿斯顿·马丁家族的重要成员，DB系列车型一直扮演着大型GT跑车的角色，它不像Vantage那样追求极致运动，也不像Vanquish那样炫耀肌肉和力量。
被阿斯顿·马丁称为“花体式空气动力学”设计的前轮导风槽，快速排出前轮产生的热空气，增加前轮抓地；独创的“AeroBlade风刃”空气动力学设计，制造出等同于实体尾翼的下压力效果。
设计师创新采用了悬浮式车顶形式，不但让整车看上去更低矮，还能让车主多了颜色上的选择，更与未来推出的敞篷版保持了风格上的统一，可谓一举三得。
不过话说回来，任何GT跑车的姿态都是不会变得。低矮、溜背、大马力后驱的特点几乎不能摆脱。虽然马雷克·莱克曼在外观上尽力在去找能够凸显英式跑车的特点，但大众审美却是无法改变的一致。
如今，辨识品牌的基本就只剩下进气格栅和尾灯的区别了。
就内饰而言，DB11的内饰有一种说不出的寒酸之美。虽然不随波逐流的一味追求科技感，也没有其他跑车内饰的机械冰冷质感，在业界中可谓一股清流。
就个人而言，我认为马雷克·莱克曼的设计成就不是在DB系列。众所周知，要设计一个经典系列的车型需要顾虑太多因素，既要传承又要创新，而保留和创新原本就是相对的。相比之下，2016年阿斯顿·马丁推出的一款名为Vulcan（火神）的车型确实让我过目不忘。
阿斯顿·马丁在2016年日内瓦车展发布了一台无限接近于赛车的顶级超跑—Vulcan。从第一印象来说，这是一台“接地气”的超跑，具备一定的未来感。
其次，它也是基于GT跑车的外形打造。去掉尾翼，侧身轮廓几乎和DB11如出一辙。但不同的是车身塑造的凹陷给人一种力量感。
Vulcan只限量推出24辆，而且只针对于已经是阿斯顿·马丁车主的消费者销售，与此还可以提供深度定制服务，将它开回家之前，车主还必须接受高强度的驾驶培训，以确保有能力驾驶“火神”。
近日，阿斯顿·马丁也公布了参加2018年GT房车锦标赛的参赛车—Vantage GTE。虽然有AMR（Aston Martin Racing）赛道套件的加持，但跟Vulcan相比，外观的侵略性完全不在一个档级。
谈回设计，纵观马雷克·莱克曼加盟阿斯顿·马丁这十多年。马雷克·莱克曼更像是在包装阿斯顿·马丁，从电影IP到快艇赛事，马雷克·莱克曼将阿斯顿·马丁这个品牌包装成为了一种奢侈品。
在如今各大品牌都在拉低身价，与更低阶层的消费者“靠近乎”的潮流下，马雷克·莱克曼却将阿斯顿·马丁包装成更为“奢侈”的代名词。
马雷克·莱克曼表示说：“奢华，我觉得是知识。我可以去一家商店买一瓶1974年的拉菲堡，或者我可以去听制作人告诉我瓶子是如何制作的，葡萄是如何从一个小块中挑选出来的，然后用特殊的方法粉碎成天气的感觉和那一年的葡萄酒一样。”
日前，马雷克·莱克曼正在主手设计一款能与拉法、保时捷918、迈凯伦P1三巨头抗衡的混动型超级跑车—AM-RB 001。
AMR-Valkyrie-Prototype
其实，在阿斯顿·马丁决定要走高端路线之前也曾一度想过拉低身价，计划量产轿车和SUV车型。但因为种种原因这些计划均被“搁浅”。
2014年，阿斯顿·马丁曾发布过一款名为Lagonda-Taraf的四门轿车（概念车）。
遮住车标，我以为是一台奥迪。六边形进气格栅不是奥迪的设计语言么？
也许是我们看惯了阿斯顿·马丁那种双门跑车的优雅和极致的流线造型，一旦被这种品牌平民化之后，我们的潜意识里面是不愿相信的。
2009年，马雷克·莱克曼曾经设计的阿斯顿·马丁 Lagonda概念车。十年了，不知道阿斯顿·马丁的SUV计划是不是胎死腹中了。
编辑点评：马雷克·莱克曼身为土生土长的英国人，深知本民族具有的独特气质和特点。在成为阿斯顿·马丁的设计总监之后，毅然决然地拉高品牌的格调无疑是正确的选择。尽管，阿斯顿·马丁这个百年品牌几经转手于各大品牌之间，但英式的格调却没有丢失，仅仅是这一点就非常难能可贵了。
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