【XCAR 原创】

在20万元日系SUV“三剑客”中，RAV4荣放(配置|询价)和奇骏(配置|询价)有着相当高的关注度。但不同的造车理念，注定了两者对应消费群体的不同。如果你最近正考虑买一台紧凑型合资SUV，并恰巧在这两款车型中举棋不定的话，那么本期《交换空间》或许可以给你答案。

本期《交换空间》的两位主角RAV4荣放和奇骏可以说实力相当，多年的市场历练，使它们积累了良好的口碑。但人无完人，车亦是如此，因此选择最适合自己的才是对的。《交换空间》栏目是一档以真实车主为视角，通过一天时间互换座驾的形式，结合不同的用车场景，展现车主真实的驾乘感受，为消费者提供更有价值的参考信息。那么接下来的时间就交给两位嘉宾吴先生和徐先生，看看他们对彼此的爱车都有怎样的评价？

RAV4荣放车主吴先生是一位标准的90后，在一家大型互联网公司任职。由于工作需要，吴先生需要经常约见客户，因此汽车在他的生活中扮演着重要的角色，“它不仅是代步工具，更像是生活中的伙伴”。的确，汽车扩大了吴先生的生活半径，丰富了业余生活，同时也让他结交了更多志同道合的朋友。

聊到车，吴先生便滔滔不绝起来，“SUV一直是我喜欢的车型，空间实用性、通过性都要强于普通轿车，只是现在市面上的车型多的让人挑花眼，能让人印象深刻的却没有几个”。

初次见到RAV4荣放吴先生就被它的外观所吸引，硬朗的车身线条和犀利的前后尾灯设计让他印象深刻，尤其“工业蓝”涂装特有的金属质感更彰显出一种特立独行的个性。事实上半年多的陪伴，RAV4荣放不仅颜值高，出色的操控性能和可靠性也没有令吴先生一家失望。

徐先生与吴先生年纪相仿，现就职于某事业单位，平日朝九晚五的工作让徐先生感觉略显枯燥，因此一有时间他就会召集好友一同自驾出游，无论草原或沙漠，很多地方都留下了他的足迹，向往自由，人在旅途的感觉让徐先生感到快乐。就在去年底，徐先生幸运的摇号中签，自此正式开启了属于自己的有车生活。

或许是工作的原因，相较于吴先生，徐先生的购车观念就相对保守一些，他对车子的外观并没有过分挑剔，用徐先生的话，“选车，随眼缘就好”。

的确，新一代奇骏在外观上年轻了不少，同时不错的空间表现和舒适性得到了徐先生的认可，而奇骏略显内敛的居家风格也很符合徐先生的购车需要。

简单的交流过后，徐先生和吴先生对彼此爱车的情况有了大致的了解，并对接下来的交换试驾充满期待。

老规矩，随着交换钥匙环节的结束，本期《交换空间》RAV4荣放/奇骏车主试驾体验正式开始。

徐先生平时喜欢自驾游，拿到车他便一路向北进发，目的地是位于昌平区的蟒山森林公园，那里有蜿蜒起伏的山路和一些乡间非铺装路面，这正是体验RAV4荣放最适合的场景之一。

“这台车提供了三种驾驶模式选择，普通、ECO和SPORT模式，在市区走走停停的路况下开启ECO模式，油门响应会变得平缓，开起车来不急不躁，自动启停系统可以尽可能节约能耗。”

将近半个小时的车程，徐先生驾车来到了目的地附近，“刚才在高速开启自适应巡航非常省心，方向盘的转向比较轻盈，指向性也比较好，总的来说RAV4荣放是一台非常容易上手的车。”

说到驾驶乐趣，徐先生对RAV4荣放的表现给予了肯定，“这台2.5L四驱版RAV4荣放配备的是6速手自一体变速箱，切换为S挡后可以手动控制加减挡，可玩性还是很高的。”

“RAV4荣放在一些细节上也很用心，比如这个SPORT模式，开启之后仪表盘的刻度和指针会慢慢变成鲜红色，运动范儿一下就来了，当然开起来你也可以直观感觉到油门反应灵敏了不少。”

“RAV4荣放开起来更偏运动，即便车速稍快，过弯时你也可以很好的控制，这台车的车身稳定性还是比较令人放心的。或许两车最大的不同在于刹车的脚感，RAV4荣放刹车踏板行程要稍长一些，刹车力度也更容易控制。”

除了公路体验外，徐先生还特意找了一条干枯的河道简单体验了下RAV4荣放在非铺装路面的表现。

RAV4荣放采用的是适时四驱系统，通过启动四驱锁止模式，发动机动力会平均分配到四个车轮上，在布满砂石的非铺装路面行驶会提供更好的稳定性。

“RAV4荣放的减震很有韧性，即便走在颠簸路段车身也非常稳健，车辆的四驱系统令人安心，爬一些小的碎石坡道都非常轻松，并没有出现车轮打滑的现象。”

体验完RAV4荣放的动态感受，徐先生被RAV4荣放的外观所吸引，“我很喜欢RAV4荣放的车头设计，简洁、大气，没有多余的线条，整体风格也比较前卫。”

车尾造型同样极具设计感，LED尾灯点亮后的辨识度极高。

“RAV4荣放行李厢地板有一定隆起，但毕竟配备的是全尺寸备胎，这对喜欢自驾游或者轻度越野的朋友来说会安心不少。其实这样的行李厢空间应付日常使用完全够用，没必要太过纠结。”

“内饰方面RAV4荣放给我最深的印象就是两个字‘扎实’，方向盘的皮质握感很舒服，尺寸刚刚好，转向操控比较轻松，此外多功能按键位置设计很顺手，按键反馈力度也比较干脆。”

“RAV4荣放采用的是传统阶梯式挡位，优点是不易挂错挡。可能有人可能会吐槽这车全系都没有电子手刹，但作为一个自驾爱好者，个人觉得机械手刹在紧急状况下要更可靠一些。”

“虽然同样定位居家型SUV，但 RAV4荣放的内饰要比奇骏更新颖、精致。你能看得到的地方，比如皮革和缝线做工都很规整，而且空调控制面板的角度非常便于操作。”

RAV4荣放的后排给徐先生留下了不错的印象，“座椅软硬适中坐着很舒服，而且后排可以4/6放倒，坐垫两旁的把手可以轻松调节靠背的角度，对后排乘客来说舒适性会更好一些。”

吴先生并没有着急出发，而是把车停在一旁静静端详，“奇骏的车头比较有冲击力，大嘴造型和V字设计辨识度很高，但是宽大的镀铬饰条看上去是否美观，恐怕是一个仁者见仁智者见智的问题。”

“和RAV4荣放偏硬朗的感觉不同，奇骏的车身看上去更圆润一些，头灯和尾灯都采用了‘回旋镖’式的设计，点亮后的效果不错，但尾灯的整体造型沿用多年并不够新颖。”

进入车内，奇骏的方向盘引起了吴先生的注意，“新款奇骏的方向盘变化还是挺大的，平底设计有那么点运动的感觉，显然是为了迎合年轻人的喜好。”

“奇骏的中控台设计有些保守，和RAV4荣放相比缺少点新鲜感，中央的触控大屏尺寸够用但功能方面比较单一。此外，钢琴漆面板很不耐脏，容易沾上指纹和灰尘，需要时常打理。”

“奇骏的四驱切换旋钮设计在中央扶手和杯架中间的位置，左右两侧是座椅加热、陡坡缓降按键。不过可能是中央扶手设计的比较高，按键和旋钮操作起来不那么顺手。”

“奇骏的后排提供了空调出风口，这是RAV4荣放所不具备的，不过RAV4荣放后排配备了点烟器电源，奇骏也没有，两车在后排配置上都有些小遗憾。”

“刚才体验后排空间时无意中发现，奇骏的后车窗玻璃是无法完全收起的，这对于像我一样有点‘强迫症’的人来说确实不太好接受。”

“奇骏的座椅坐上去很舒服，填充物非常厚实，腿部的承托也比较到位，这也是以舒适见长的日产一贯的表现。不过后排座椅靠背角度有些直，而且不能调节角度，坐久了会有些疲惫。”

吴先生家住郊区，由于公司离家距离较远，每天往返两地乘坐公共交通换乘十分不便，因此开车通勤成为了最佳选择。

由于实际每天往返公司和住处的路线多以环路和高速为主，因此吴先生把主要的试驾场景设定在了北五环沿线，更好的模拟日常驾驶感受。

“这台车的乘坐感受更偏舒适，除了变速箱和减震的调校外，我想主要原因与奇骏宽大的座椅设计不无关系，靠背比较贴合身体，但座椅的包裹性和支撑性要稍逊RAV4荣放。”

“这一代奇骏全新设计的方向盘样式还不错，只是方向盘的转向手感比较模糊，没有RAV4荣放那样直接，操控性显然不是它的强项。”

“在高速行驶时，奇骏的发动机噪声和风噪要明显一些。不过整体的隔音性方面，这台车与我的RAV4荣放基本处于同一水平。”

“不得不说，奇骏搭载的这台2.5L发动机匹配CVT无级变速箱平顺性真的不错，踩下油门加速过程比较直接，不过由于缺少运动模式，开久了感觉会比较无聊，缺少点乐趣。”

夕阳西下，吴先生和徐先生相约奥森公园附近的停车场会合并再次互换了座驾。经过一天的互换体验，二人对彼此的爱车有了更深入的认识。

总结：通过本次交换体验，全面展现了两款车截然不同的性格。在吴先生看来，这一代奇骏外观设计更偏向年轻化，此外驾乘舒适性和平顺性表现都可圈可点，但过分追求平衡表现的奇骏，在内饰设计和用料等方面相对保守，缺少一份激情，似乎骨子里依然无法摆脱平庸的形象。而徐先生对RAV4荣放则给出了更直观的评价，“它更像是为年轻人量身打造的全能型SUV”。的确，相较于奇骏RAV4荣放的外观更前卫大胆，2.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱的配置在技术方面已经磨合的相当出色，更加精准的转向手感和SPORT模式在一定程度上提升了整台车的驾驶乐趣。