SUV车型油耗高是消费者以往普遍认同的观点，它主要是因为SUV车型风阻系数较大、整车整备质量较大、动力总成费油以及四驱模式能耗过高等几个原因造成的。

但由于SUV自身的特性和需求，其车身造型、车重都是必要的，所以想要通过改变车身造型和整车质量来改善油耗不太现实，同时也不会被消费者所认可，所以在节油方面，各家主攻SUV的车企都不约而同的从发动机、变速器性能以及四驱模式调校等方面入手，特别是在“国Ⅵ”等排放法规的推进下，这些研究变得更加迅速。在这些寻求改变的SUV车企中，给车业杂谈留下最深刻印象的还数Jeep。

7月11日，Jeep在北京举行了“4x4 SUV智能科技实验室”的技术揭秘活动，全球首次拆解了其全新的2.0T GME-T4发动机。据车业杂谈了解，这款GME-T4发动机拥有195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，搭载它的大指挥官零百加速不到8秒，同时百公里油耗也能保持在8升左右。

众所周知，汽车的动力性和经济性是成反比的，一般来讲动力性强的车经济性都不会很好，所以在看到这个数据的第一眼我就有一个疑惑，搭载这台GME-T4的大指挥官是如何做到两者兼顾的呢？

在深入了解了这台发动机后才知道，原来GME-T4运用了不少行业超前的技术。首先是缸内中置燃油直喷技术，它将喷油嘴放在了气缸中间位置，像头顶花洒一样喷油，能够让油气混合更加充分，相比惯用的侧置直喷来说，中置直喷减少了燃油湿壁，进一步减少了油耗，同类竞品车型中仅有奔驰采用了这个技术。

另外这台发动机还采用了双涡管增压器，这项结构能够分别控制1、4两缸和2、3两缸排气，减少了它们的排气干涉现象，让它的排气更加顺畅、进气更加充分，在一定程度上提升了发动机的效率，同时也提升了经济性。对比竞品可以发现，除了通用和Jeep外，其他厂商均没有搭载这项技术。

此外GME-T4还拥有独立冷却EGR废气再循环技术，这也正是它能够满足“国ⅥB”排放标准的关键所在。与普通EGR不同之处在于，这项技术采用了水冷的方式冷却废气，它具有冷却速度更快，废气燃烧更加彻底等优势；不论对于节能还是减排来说，都是相当出色的技术，现阶段也仅有Jeep在这一级别车型中有所运用。

当然最值得注意的还是GME-T4的低摩擦技术。凸轮轴轴承和DLC涂层活塞销的运用有效的降低了发动机内部摩擦损耗，同排量发动机中同样也只有Jeep采用了这项技术。除此之外，这台发动机还配备了电控废气旁通阀、变排量机油泵、汽缸盖集成式排气歧管、集成式水冷中冷器等节能黑科技技术，进一步降低了油耗，使得高性能与低油耗得以并存。可以看出，在一系列黑科技的加持下，GME-T4称得上走在了行业前列。

但我们也要注意，发动机在试验台架上表现再好，也需要经过实车的检验才算过关，那么这款GME-T4的实车表现究竟配得上它的这些黑科技吗？车业杂谈抱着检验的心态对大指挥官进行了试驾。

开出最低的油耗是本次道路试驾的目标，所以我采用了较为平和的驾驶方式，尽力避免了急加速、急减速，在这途中，ZF的9速变速器着实让人印象深刻，抛开平顺性不谈，四个超速挡的设置很好地让我在驾驶过程中保持着挂高挡保持低转速的省油状态，可见Jeep对于节油之用心。

当然了，Jeep作为全球SUV领导品牌，在专业级SUV底盘及操控方面的功力自然也不含糊。在后续的场地试驾中，我们也感受到了Jeep旗下SUV车型出色的通过性能、滤震性能以及转向性能。在麋鹿测试项目中，Jeep几款车型都表现出出色的抗侧倾能力，车身一直保持着平稳的姿态；在蝴蝶绕桩项目中，可以体验到指南者、自由光等车型精准的转向和出色的车身稳定性，同时车内乘员的眩晕感也不太明显，为全家出游提供了良好的环境。这其实得益于Jeep引以为豪的四驱系统和出色的FSD四轮独立自适应减震系统，可以说Jeep原汁原味的驾控感受并没有改变。

仅在国产的两年多时间里就收获了40万车主，成为最快突破40万销量的合资SUV品牌，Jeep已经得到了消费者们的认可。曾经有人说Jeep是情怀，但过高的油耗让他难以承担这份情怀。现在Jeep作出了改变，用它引以为豪的4X4 SUV智能科技体系让我们看到了Jeep在节油技术层面的进步，现在你可以没有顾虑的拥抱自己的情怀了！