我要买特斯拉

我这有台车百公里加速4.8秒

我要买特斯拉

它最大续航里程500km

我要买特斯拉

它一上市就交付了500台

我要是买特斯拉，我猴年马月才能拿到车啊？

从造电动跑车开始，成为全球网红的特斯拉确实改变了人们对电动车的传统看法。但是，即便是市值一度超过了通用的特斯拉，交付一直是个大问题。就在9月28日，马斯克首次发推文，就新车交付问题向用户致歉。其表示：“由于订单过多，导致特斯拉新车交付困难，我对此深感抱歉……”是订单过多？还是……？

作为最不缺钱的造车新势力（甚至没有之一），特斯拉都难以完成交付，可想而知国内那些造车新势力的处境有多么尴尬了。而在9月30日，借上海科创嘉年华开园之际，上汽荣威的MARVEL X正式上市，而且上市首日就交付了500台。

电动汽车并不是技术活

当电动汽车的热潮逐渐降温，当消费者回归冷静，我们发现：电动汽车并不是什么技术活，它还是四个轮子在跑，它还是要不定时的补充能量。而我们现在将那些造电动汽车的新兴企业称之为“造车新势力”也不算非常准确，因为电动汽车出现得比传统燃油车还要早。

早在1839年，苏格兰的罗伯特·安德森就制造出了第一辆靠电力驱动的车辆，而到了1885年，本茨才造出第一辆燃油发动机驱动的三轮车，并在次年正式获得专利。真要论资排辈，燃油车还得叫电动车一声“前辈”。 反观我们现在的电动汽车，其本质与1839年那辆电动车并没有区别。至于现在造车新势力宣扬的自动驾驶、车联网等黑科技，这些都是汽车技术发展中的产物，与它们的载体是电动车还是燃油车并没有关系。所以说，电动汽车并不是技术活。

电动汽车也是个技术活

通过电让汽车动起来，这并不是什么新玩意和技术活，但是怎样让电动汽车跑得更快、更远、更安全，这里面还是很有讲究的。而这种涉及到整车性能的参数，每一次细微的提升都需要非常巨大的付出，有深厚技术积淀和丰富资源的传统车企，无疑在这方面更有优势。

我们来看看荣威MARVEL X的实力，其两驱版本百公里加速7.9秒，四驱版本百公里加速4.8秒，这个是什么概念呢？百万级别的跑车，百公里加速大多在6秒左右，百万以内的性能车，百公里加速大多在8秒左右。传统燃油车要想百公里加速跑进5秒内，只有寥寥数款“大马拉小车”的小钢炮。单从加速性能我们可以看出，售价26.88-30.88万元的荣威MARVEL X要将百万超跑定格在后视镜中，并不是夸夸其谈。

说到电动汽车，“续航焦虑”是目前常见的一个问题，荣威MARVEL X的最大续航里程达到了500km，就算你将这辆超跑SUV用来跑滴滴，一天也够用了。其实在市场需求和国家政策的双重压力下，如今的新能源汽车，续航已不是最大问题。车业杂谈认为，既然是新能源汽车，关键是节能，而不是用电池容量堆砌出长续航。比如上汽荣威就在MARVEL X这款SUV上使用了全工况热泵空调系统，较其他空调要节能37.5%，能提升15-30%的续航里程。

如果这还不能缓解你的“续航焦虑”，荣威MARVEL X还推出了两项能量服务。一是覆盖全国287个城市的25万根充电桩，荣威将为超级用户提供不限额度的充电服务。二是如果用户忘记充电导致半路缺电，荣威为用户提供了定制车辆送电服务，充电10分钟，跑个50公里没问题。此外，快充模式下，荣威MARVEL X仅需40分钟就可以将电量充至80%，一顿饭的功夫就可以让你的爱车满血复活。

不管是传统燃油车还是新能源汽车，安全都是重中之重，荣威MARVEL X自然不会在这方面减配。其在设计之初，就以严苛的标准对电池进行了振动、冲击、跌落等全方面的安全测试。防水也达到了IP67民用防水防尘最高等级。此外，由上汽集团自主研发的电池管理系统，进一步保障了电池的使用安全和使用寿命。

总结：荣威MARVEL X的正式上市并交车，给那些还在画PPT的造车新势力好好的上了一课。人们喜欢用“弯道超车”来形容造车新势力，这让车业杂谈想起《头文字D》中一句台词——“昨晚我输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车子很快。”造车新势力就像更早入弯的GTR，而传统车企如荣威，凭借其深厚技术底蕴的“惯性”，出弯时依然能够跑在前面。