1916年，一位叫作乔桑德斯的美国内布拉加斯人，在福特T型车的左前轮上安装了个里程表，由此开启了汽车租赁服务的先河。

两年后，又一位名叫沃尔特雅各布的美国年轻人，在芝加哥用12辆福特T型车创办了首家汽车租赁公司，这家公司在1923年被卖给了老板约翰赫兹，最终成长为今天遍布145个国家的赫兹租车。

期间，通用汽车在1926年收购过赫兹租车，并在1953年剥离赫兹租车。后来，福特汽车于1987年参与收购赫兹租车，并在1994年成为福特独立全资子公司。1999年，赫兹租车与丰田合作，在日本设立了多个门店。

租车服务自然可以算作汽车出行服务的一部分，由此看来，出行服务并不是这几年才有的一个新业务。最值得注意的是，车企一直在其中扮演中重要角色。

但在新能源、汽车智能化的冲击下，出行服务似乎被各方势力看重起来，并被当成新事物来包装，认为其将重新定义汽车，声称将会形成万亿级的潜力市场。

真是好大一份蛋糕。

01

可这到底是谁的大蛋糕？

2009年，加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯·卡兰尼克和好友加勒特·坎普因出去游玩打不到车，创立了UBER。

2012年8月份，快的打车在杭州上线，随后一个月，滴滴打车在北京上线。二者合并后，滴滴出行成为一家涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及 大巴等多项业务在内的一站式出行平台。

相比此前的租车公司，无论是UBER还是滴滴，都算是轻资产运营，可以不拥有或少拥有汽车。但基于网络平台，二者从各自区域的出租车碗里抢食，迅速壮大，成为大家印象中出行服务市场的大鳄。数据显示，截止今年5月份，滴滴出行的App市场渗透率为13.82%。

与此同时，包括滴滴在内的网络出行服务平台，积极寻求与车企合作。如滴滴曾在今年4月份与31家车企成立“洪流联盟”，并表示“希望共享出行服务平台在未来10年可以满足超过50%的出行的需求”。

这的确是一个不小的野心，因为他们认为，国内有太多的人不会拥有汽车。不仅如此，手握需求这个“命脉”，他们还可能主导车企的汽车开发与设计。

诱惑之下，饮食行业起家的美团，也迫不及待的加入了这场“盛宴”。

如此，那这置“统治”汽车产业百余年的主机厂于何地？在他们的眼里，大蛋糕怎能被“外来者”独占？

车企向来“谋定而后动”，故“反击”总是来得温柔但雷霆万钧，一如面对造车新势力的挑战一样。

2015年，有过多年出行服务市场运营经历的福特，对外宣布了“智能移动计划”，成为最早宣布向移动出行服务转型的汽车公司。

同年10月份，通用汽车提出向未来出行领域转型的战略方向，随后计划在2019年推出大规模的自动驾驶电动汽车共享服务。

有第一个，就有第二个。大众汽车、丰田汽车、宝马汽车、奔驰汽车随后布局出行服务。国内方面，上汽集团、长安汽车、吉利汽车、长城汽车也先后进入出行服务市场。其中，吉利汽车在2015年成立的曹操专车发展迅速，近期还与戴姆勒达成了在出行服务市场的合作。

今年3月份，宝马与戴姆勒还将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。奔驰还表示，不会将出行服务市场拱手让人。

总之，不论是以自建平台、合资、投资，还是合作方式，车企终于涉足分时租赁、专车市场、P2P 租车市场等，全面进入汽车出行服务新时代。

说到这里，出行服务市场这块大蛋糕到底是谁的呢？

在过去百余年的时间里，车企与租车公司瓜分了出行服务市场较大的份额，不过，如文前所述，租车公司背后总有车企的影子。甚至说车企主导了上一百年的出行服务市场，也并不为过。

而在新的出行服务时代，车企与租车公司的关系和车企与网络出行服务平台的关系似乎本质没有改变，车企仍然提供汽车；只不过，网络出行服务平台自己可以不拥有或少量拥有汽车。

但是，这种不同，伴随着电气化+自动驾驶时代的来临，可能变的无关痛痒，新时代会成为谁将主导未来出行服务市场的契机。

02

电气化+自动驾驶，是怎样点燃出行服务市场的？

出行服务为何被如此看重？简单来讲，是因为新能源、智能化时代下的出行服务，让人有了诸多的想象。

迫于排放法规、新能源政策的压力，车企艰难地下定决心进入电气化时代。可在电池成本、用车环境都不够理想的情况下，新能源车的需求终归是少量，车企基本上是依靠传统燃油车业务的盈利来带着新能源车走，这肯定不是长久之计。

生产的新能源车总得走出车间，总得有人用才能产生价值，于是出行服务市场成为消化这类车型的好去处。尽管车企可能觉得这没有以前直接卖车那么爽，但至少出行服务缓解了车企的新能源车销售压力。

不仅如此，基于电动车，更易实现自动驾驶，这实为出行服务打开了革命性的大门，是最关键的。因为一旦自动驾驶最终实现，那意味着今后出行服务中可以没有驾驶员。

既然可以没有驾驶员，就可以不需要出租车司机，这将颠覆现在的出租车行业。

既然可以没有驾驶员，私人可以拥有车，也可以不拥有车，坐什么牌子的车出行也可能都无关紧要，反正自动驾驶车可以满足你的出行，你就坐坐而已，这将颠覆现在私人消费占主导的汽车市场。

如此一来，只要平台客户足够多，网络出行服务平台定义好自动驾驶控制系统后，并批量向车企采购大量自动驾驶车型，就可成为未来出行服务市场的“淘宝”，车企则变成硬件供应商或是商家了。

这种场面，自然不是车企想看到的，于是就有了今天越来越多的车企要转型的现象出现了。他们必须要在自动驾驶时代来临之前，积累好自己的客户，占好自己的坑。目前来看，仍占据主导地位的主机厂只要补充平台运营的能力，再加上已有的造车能力，似乎就可以不用为他人做嫁衣。但前提是，他们得真的愿意花资源来做，毕竟网络出行平台们可是不计盈利的在血拼啊。

这，就是汽车出行服务的新时代，曾经属于车企专属的后花园可能不再，属于多方势力的大公园或将来。