5月份的汽车销量已经陆续出炉，可谓几家欢喜几家愁。当车业杂谈想看看法系车表现如何时，嗯？法系车呢？直到将排行榜拉到第74位，才开始看见雪铁龙爱丽舍的影子。

事实上，神龙汽车（东风与PSA组建的合资公司）5月份的总销量为8698辆，同比降低66%。而同为法国兄弟的雷诺过得更不如意，5月销量仅有1008辆，同比下降80%。法系车的颓势从2017年就初见端倪，当年神龙汽车销量下跌36.85%。到了2018年，再次下跌31.88%，全年销量仅25.34万辆。

是法系车不行了吗？从全球市场来看的话，这一说法是站不住脚的。据美通社报道，2018年PSA集团销量达388万辆，同比增长6.8%。值得一提的是，在通用手中濒临倒闭的欧宝，转手给PSA后迅速扭亏为盈。在全球看涨的情况下，为何法系车偏偏在中国水土不服呢？

对中国市场不够重视

法国人天性浪漫，中国人中庸保守，两国人首先在性格上就有较大差异。而且，法语虽然也是联合国官方用语，但在中国仍属于小众语言。当然，PSA方面肯定也会用英语或者中文，中方也肯定有很多会法语的。但是这种天然的文化差异，会给中、法双方的沟通带来一定障碍。毕竟你不能要求每位神龙汽车的员工都精通中、英、法三国语言。

如果双方同心协力，这种沟通上的障碍自然会变成双方友谊进步的铺路石，但曾经广州标致的折戟沉沙，或许令法国人有了阴影。当年的标致505系列车型属于称霸江湖的存在，在1991年市占率达16%，已经接近如今南北大众的总和了。后来，国家出台政策，要求合资车型整车国产化率要达到40%。因为对中国市场的不重视，广州标致的大部分零部件仍需进口。高额的零部件关税意味着更高的成本，售价和消费者的维修成本自然也更高了，于是标致505慢慢跌落神坛。

同样看出法国人不太重视中国市场的还有标致408(配置|询价)。作为目前销量并不高的一款车型，TA却常年出现在投诉榜的前列，投诉最多的是“轮胎开裂”。想必神龙汽车仅需稍微重视点，标致408也不至于因为一个轮胎就毁了大好前程。

产品定位、定价不够精准

面对竞争越来越激烈的中国市场，法系车的品牌定位或产品定位并没有跟上时代。以DS为例，2013年首款车型DS5上市后至今，DS却出现连年亏损。作为法国总统的座驾，DS确实有豪华的资本，可进入国内后，却慢慢从一线退居二线，再从二线……

另外从产品定价来说，法系车还是没把准中国人的脉。以标致508(配置|询价)L为例，刚面世时，受到了业内外的一致好评，特别是内饰，堪称同级标杆。可是，其上市后的表现只能用惨淡来形容，原因无他，入门款车型还是织物座椅、卤素大灯。别的车型是“入门即豪华”，到了标致这，想要豪华就得比别的车多掏点钱，消费者自然不愿意了。

销量回暖，并非没有机会

对于法系车近期的销量表现来看，其在中国市场已经滑落谷底，但并非没有机会打个翻身仗。首先法系车有足够的技术底蕴，如涡轮增压器、火花塞和可替换车轮，都出自雷诺汽车创始人路易·雷诺之手。而欧洲首条汽车流水生产线则诞生于雪铁龙。法国人的天马行空给汽车产品带来了诸多黑科技。

其次，法系车的产品力并不差，特别是发动机和底盘得到了业内外的高度认可，都说法系车的扭力梁悬架是媲美其他车企多连杆悬架的存在。对于消费者来说，法系车的三大件也是比较值得信赖的，有不错的用户口碑基础。

正因为底子好，只要解决了用户的痛点和槽点，销量自然会回升。比如现在大家都在搞降价，法国大哥们也就别再端着了，终端搞点优惠不丢人。过往法系车的人机交互这块，确实有值得优化的地方，但像云逸SUV上搭载的斑马系统，如果推广到更多车型上，相信也会给销量带来积极作用。

写在最后：法系车虽然在中国销量“跌跌”不休，但其潜力仍然非常大。接下来能否扭亏为盈，实现销量回升，PSA和雷诺还需放下那颗小傲娇的心。