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美式原汁原味 加装全景天窗 与雷克萨斯ES共用部件 这辆车加价卖

美式原汁原味 加装全景天窗 与雷克萨斯ES共用部件 这辆车加价卖
2019-07-15 14:51:25 周磊-车业杂谈

如果,你甘于接受,市场上已充斥着各类海外品牌的“中国特供车”,它们是那么地取悦中国消费者。

然而,“得不到的才是最好的”。尤其是当倔强的80后与张扬的90后成为购车主力,在追求本味与个性的喜好驱使下,他们开始眺望海外市场上那些名声在外的车型,期待品味那原汁原味。

平行进口车的兴起,或许满足了一部分人的需求;但这还不够,将海外版的车型直接引入中国市场生产、销售,是这些人最愿意看到的。

在美国研发、美国生产的日本车——丰田AVALON,于北美市场畅销了25年之后,终于在第五代时被导入了中国市场,它改名为亚洲龙。带着据说是北美市场的原汁原味,亚洲龙让一些人趋之若鹜。

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“原汁原味”的亚洲龙真有那么好吗?它难道不做一点点适应性的改变吗?带着这些疑问,《车业杂谈》在近期试驾体验了一汽丰田生产的2.5L燃油版亚洲龙。

01

张扬而运动,车大空间大,不妥协的“原汁原味”。

在普遍的认识中,龙多呈现张牙舞爪的形态。基于此看,AVALON的中文名改为亚洲龙真是太合适不过了。

因为,那原汁原味的、张扬甚至称得上激进的前脸设计,无时不刻地在冲击你的视觉。或许这并不完全符合传统的中式审美观,但对于追求个性运动的年轻人或有年轻心的人来说,未尝不是一道“开胃菜”。

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在接近5米的车长中,设计师为亚洲龙的侧面设计了一副比例协调的身材,修长中还透露出一些壮实感。

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尽管尾部的设计不如前脸那般夸张,但从侧面来看,层次感还是很强。加上燃油版车型才有的“小鸭尾”设计,亚洲龙似乎再次声明了它对于追求个性运动的“不妥协”。

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然而,这些大量张扬、个性、运动甚至夸张的外观造型设计,仍然不能掩盖亚洲龙的大车视感。这就好比一个壮硕的大块头,即便是穿上修身服,仍然看起来魁梧一样。

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幸运的是,车大空间大,是北美市场喜欢的,同样也是中国市场喜欢的。而对于身高170cm/体重65kg的体验者来说,亚洲龙的车内空间称得上宽阔,尤其是后排的腿部空间非常充裕,基本可以躺着坐。略微不足的是,后排中间的地板凸起略高,可能影响后排三人同时乘坐的舒适感。

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02

全景大天窗,皮质软包覆,AVALON“变身”舒适亚洲龙。

与北美版的AVALON不同,亚洲龙在内饰的处理上,没有倔强地坚守来自北美的“原汁原味”。

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比如,北美版的AVALON是没有全景天窗的,但全景天窗近年来在中国市场的受欢迎程度非常高,它一定程度增强了高级感。所以,亚洲龙为适应中国市场加装了该配置。

再如,尽管内饰的造型设计改变不大,但采用了一些中国市场消费者喜欢的软质材料进行包覆。针对燃油版车型,亚洲龙还在中控台上换装了胡桃木的装饰件。

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此外,亚洲龙的NVH性能相当出色,胎噪、风噪控制得算优秀,除了高转速工况下发动机传来的算悦耳的轰鸣声(这几乎不可避免),车内静谧性很好。悬架的滤震性好,有韧性但不硬、不硬但不散,增强了驾乘的舒适性。

03

2.5L+8AT动力总成,运动+模式配合AVS自适应可变悬架系统,让亚洲龙有了一些驾驶乐趣。

亚洲龙是基于丰田TNGA架构下的车型,通过降低车身重心能提高驾控的稳定性;其后轮距(1605mm)还大于前轮距(1595mm),在转弯时能增强附着力,在前驱车型中,这种设计不多见。

此次,《车业杂谈》试驾的车型为2.5L汽油动力Touring尊贵版,搭载2.5L自然吸气直列四缸发动机+8速手自一体变速器。尽管亚洲龙取消了美版AVALON的3.5L V6发动机,多少让人有些遗憾;但从此次实际的体验来看,亚洲龙通过设置4种驾驶模式(经济、标准、运动、运动+),既一定程度上改善了动力体验,也比较节油。

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其中,运动+模式尤其值得一提,这是燃油版车型独有的。在该模式下,油门的响应要明显及时一些,与此同时,AVS自适应可变悬架系统会予以配合(50次/秒调整、每根避震器有650级阻尼、可加大避震器阻尼),将悬架调整得相对硬一些。

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为体验其效果,笔者分别在高速及场地内进行了评测。在80km/h的速度下,开启运动+模式后,加减速、变道操作较其他模式要感觉自如一些;以40km/h的速度在场地内进行麋鹿测试时,车身可控性好。

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写在最后:一定程度上讲,亚洲龙有些“复杂”。因为它既有原汁原味的美式风,也有适应中国市场的调整;虽然融合中式和美式不太容易、在内饰的处理上也可能还有一些可提升的空间,但瑕不掩瑜,亚洲龙的产品基础好,依然是30万以内很有竞争力的一款中高级轿车。在不太高的定价(燃油版:20.88-24.48万元)下,它能给人较强的获得感。事实上,亚洲龙吸引了不少关注。自上市(3月22日),到截止6月底的数据显示,累计订单近30000辆,累计销量18108辆,其中在6月份交付5611辆。

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