林芝，古称工布，位于雅鲁藏布江中下游，素有“西藏江南”之称。但这“江南”之地也有其险峻的一面，林芝海拔最低处只有900米，而最高处的南迦巴瓦峰则海拔高达7782米，所以这里也是世界上陆地垂直地貌落差最大的地带。

如此多变的环境，对人是不小的考验，对车而言同样如此。近日，吉利将星越36小时“追星计划”选在了林芝，车业杂谈受邀前往。作为吉利品牌目前最高端的产品之一，星越在高原上的表现究竟如何呢？

3+1>4？吉利确实没吹牛

恰好前段时间车业杂谈前往高原地区试驾了合资品牌某款车型，发现动力衰减确实较明显。高原对车辆最大的影响不是低温，而是低压。以我们此次试驾经过的最高点为例，海拔为4300多米，气压仅为500多hPa。要知道沿海地区的标准气压为1000hPa，也就是说你平常吸一口气就够的氧气量，在这得吸两口。发动机燃烧做功离不开氧气，所以高原地区对车辆的考验可想而知。

此次车业杂谈试驾的是星越 2019款 300T 耀星者，厂商指导价为14.88万元，采用的1.5T+48V-BSG的动力组合。三缸发动机是当下一个趋势，但仍然被不少消费者诟病，因为三缸发动机的物理结构决定了其抖动比四缸发动机要大。星越上这台1.5T发动机就是一台三缸发动机，而通过48V-BSG的配合，似乎是当下非常完美的一种解决方案。

气压不足时，内燃机或许会受影响，但电动机不会！星越上这台48V-BSG可以额外增加10kW功率和45N·m的加速助力，而在启动工况下最大可提供140N·m的启动助力，有效解决了发动机低转速时的抖动问题。在车业杂谈的试乘阶段，开始还以为试乘的是2.0T+8AT版本（上车前活动方没告知具体车型），因为难以想象三缸发动机+双离合变速箱的动力组合竟然也能有如此平顺的动力表现。

受林芝地貌影响，此次试驾我们跨越的海拔差达1500米，在频繁的爬坡过程中，星越并没有出现动力不足的情况。起步时表现轻盈，超车时变速箱降挡也比较积极，可以说“3+1>4”一点没夸张，至少在林芝这种高原地区，星越这套“3+1”的动力组合要优于市面上大部分四缸发动机。

CMA架构带来的高品质

星越是吉利品牌下首款基于CMA架构打造的车型，该架构诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）。暂不论CMA是否能与大众MQB和丰田TNGA相提并论，至少在星越上，能明显感受到CMA架构带来的品质提升。

除了前文提到的动力系统的出色表现，星越的底盘也丝毫不逊色合资车型。林芝多山路，自然弯道多，在试驾过程中能明显感受到星越的侧向支撑非常到位。星越全系采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，偏向于运动调校。在经过一些颠簸路段时，悬架的表现也不是一味的硬，对细小震动的过滤非常出色。衡量一款车舒适性如何，就看后排适不适合睡觉，而在我们返程路上，同车的几位都睡得很香。所以说，星越兼顾运动与舒适一定不夸张。

这是一台很有中国特色的车

记得有人说过：“吉利是最懂中国人的车企。”当然根据《广告法》好像不能用“最”，但星越确实具有明显的中国特色。首先内外饰的设计上，星越采用了不少中国式的设计元素。比如尾灯的折扇造型，比如空调旋钮上的中式回纹设计。诚然，星越的内外饰都显得非常年轻、运动，但是这些中式元素的融入，让年纪大的消费者也会有亲切感。

另一大中国特色就是高性价比，别看星越价格高，但依然是款性价比非常突出的产品。以车业杂谈此次试驾的300T 耀星者为例，不到15万的价格却拥有极丰富的配置。该车型配备了全速自适应巡航、车道保持辅助系统、主动刹车系统、LED大灯组、转向辅助灯等多种常见于豪华高端车型的配置，此外胎压监测、360度全景影像等国产车常见配置也是一应俱全。

写在最后：与星越短短两天的接触，感觉仍有点意犹未尽。此行最大的收获是打消了车业杂谈对于三缸发动机那点淡淡的疑虑，吉利的“技术四缸”确实香。至于星越到底如何？车业杂谈认为林芝的一种动物很适合代为作陈述总结……