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参数不够,调校来凑?试驾了CX-8后才知道,这很马自达!

参数不够,调校来凑?试驾了CX-8后才知道,这很马自达!
2019-08-15 18:58:02 周磊-车业杂谈
参数不够,调校来凑?试驾了CX-8后才知道,这很马自达!

人到中年,很多事情变得身不由己,很多爱好、理想不得不向现实屈服。比如对于不少二胎家庭来说,7座SUV变成了刚需。驾驶乐趣?这是男人最次要的一种需求了,我们先要满足家庭成员的空间需求,然后是老婆的审美需求,然后是价格……可能到最后,我们才会考虑,这车好开吗?

其实,即便不好开,或者是凑合,一般也不会影响我们的购车选择了。一直以来,笔者也对这类观点深以为然,一辆7座SUV你还想要啥驾驶乐趣?再好开,能上天吗?直到笔者到西安体验了马自达CX-8。

要让一辆大7座配上“优雅”的形容词,不容易!

马自达CX-8的车长4955mm,轴距为2930mm,在同级别中最大。光看参数的话,很难将这么个大家伙跟动感联系起来,跟优雅更是不沾边。而看到实车会发现,马自达CX-8的外观依然很好的诠释了“魂动”的设计理念。

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前格栅是经典的马自达家族风格,配以横向镀铬装饰条显得大气而精致。全系标配的LED大灯组采用了“开眼角”的设计,狭长的造型让前脸显得更加动感。车身设计的点睛之笔在于侧面的线条,马自达CX-8在C柱和D柱的位置营造出一种溜背的感觉,使得其尺寸大,却没有同级别车型那种笨重的感觉。

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到了这个级别的车型,因为尺寸摆在这,外观往往看起来比较大气。但是在大气之余,却难以满足女性消费者对于优雅、精致的审美需求。马自达CX-8能够通过线条的勾勒、光影的变化来营造出优雅的姿态,在这个级别的车型中实属难得。

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内饰精致,科技感略显不足

马自达是个非常有匠人精神的品牌,CX-8的内饰也显得颇有匠气。首先坐入车内第一印象就是座椅的贴合度非常高,其采用的高级Nappa真皮非常有质感。双手常接触的地方基本都使用了搪塑或皮质材料,坐在车内不会有任何突兀感。

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值得一提的是前车门和中控台上的木纹材质,取材于非洲阿尤斯柏木,这种木材曾被用作梵蒂冈圣彼得堡大教堂的外部装饰材料。马自达通过吉他名匠FUJIGEN的精密制作工艺,再由轮岛漆艺进行涂层加工,最终实现了纹理鲜明、触感温润的效果。对于消费者来说,这种高成本的装饰件其实是购车时的减分项,但是开了几年你再回过头看,正是这些细节的东西才会让你觉得这车买得值。

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相比精致的内饰质感,马自达CX-8的科技感略微有点拖后腿了。在如今的大屏时代,马自达CX-8全系标配的仍是一块7英寸的中控触摸屏。虽然其功能比较齐全,中央扶手还有控制旋钮,但是“娇小”的视觉感受还是显得科技感不够。

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“创驰蓝天”不仅仅是发动机

马自达CX-8搭载了一台2.5L的自然吸气发动机,最大功率141kW,最大扭矩252N·m,全系匹配6挡手自一体变速箱。光看参数的话,确实在同级别中没有任何优势,但是试驾过就会发现,CX-8完全没有“小马拉大车”的感觉。当油门保持在三四千转的时候,TA的动力仿佛源源不绝,而且整个换挡过程异常平顺。油门和刹车的响应都非常线性,马自达CX-8或许不能给你带来那种涡轮增压车型的突兀推背感,但是那种加速、制动过程中展现出的优雅从容,体验过之后都难以拒绝。

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“创驰蓝天”并不仅仅是发动机,而是一整套车身技术,包括变速箱与底盘。马自达CX-8的底盘偏舒适性调校,但这不意味着TA没有驾驶乐趣。我们此次试驾途经了骊山的蜿蜒山路,不但弯道多,而且不少是掉头弯。搭载GVC加速度矢量控制系统的马自达CX-8可以减少驾乘者无意识的情况下对方向盘的修正,所以在弯道中,TA的车身姿态都控制得很好。即便驾驶技术一般的消费者,也能体会到这种“劈弯”的乐趣。

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写在最后:马自达CX-8的动力参数和价格,确实在同级别中没什么优势。但是马自达对于质感的追求,对于驾驶乐趣的追求,确实只有体验了实车才能明白。很多品牌推出大7座SUV都是为了对标汉兰达,但马自达CX-8并不是,TA的目标消费者,是那些不满足于底层需求的一群人。“人马合一”到底是怎么回事?试驾了马自达CX-8之后,相信你会有个清晰的认识,在此之前,请别急着拒绝TA!

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