2019年9月4日，由中国汽车流通协会指导，中国汽车工程研究院参与，车业杂谈联合巨量引擎、四川新闻网主办的《2019中国汽车创新与趋势峰会暨年度颁奖盛典》在成都圆满落幕。 本次峰会以“行·未来“为主题，邀请到近60家汽车行业领导代表参加，大家围绕车市新常态中的焦点问题展开了主题发言和研讨沙龙。

以下是中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟的现场演讲实录：

中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟

尊敬的各位嘉宾，女士们，先生们，大家下午好，我叫周舟，来自中国汽车工程研究院，非常高兴和大家交流，我是做技术出身的，参加很多会议都是在汽车研发或者是技术领域，这次能和汽车和销售的老总交流，我很珍惜这个机会，也非常难得。

作为汽车产业，我们做研发或者销售，实际上是汽车非常重要的两个方面，我们的很多研发需求来自于市场的需求，研发产品最终会流入到市场，这二者不可分割。我也觉得我们应该在一起有更多的交流机会，这是我想说的第一个方面。

汽车现在的新四化是一个很重要的趋势，智能汽车或者新能源汽车，这其实是整个汽车行业发展的主题。具体到现在智能汽车到底在我们终端市场表现怎么样？大家研发可能炒得很热，我能做到L4、L5，但是真正到量产阶段怎么做？在市场上到底有什么表现？这可能也是我们很多车企比较关心的问题。今天借此机会，我把我们过去主要是针对终端消费者市场做的两项工作——智能汽车产品方面的进展和它的趋势，跟各位简单分享一下。

i-VISTA智能汽车集成系统试验区是中国汽研在工信部和重庆市政府支持下，共筹共建的具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台。我们做了很多相关的工作，中国汽研是i-VISTA的承接方和建设方。研发工作就不讲了，这里面我就结合中国汽研在C端打造的两项工作跟各位分享。

第一个就是关于i-VISTA的智能汽车指数。我解释一下，何为智能指数？就是我们真正面向的是市场上销售的车，我想这其实在座各位领导应该是很清楚的，我可以任意抽取市场销售的各种各样车辆，你说你智能指数好，你智能程度高，我们就进行一些测试。目前主要还是集中在L1和L2这两个量产车型，这是真正到消费者手上的车型。其实从去年开始我们做了大量的评价规则测试，针对包括ACC、BSD、AEB、LDW、APS等等，就是我们讲的ADAS，就是辅助驾驶，它们现在还远远没有到自动驾驶的程度，这方面我们做了大概30款量产样车的评测，所有的结果都发布了，相关的媒体和中央电视台都进行了报道，每个车型的信息我们也有i-VISTA的官网，大家可以查找。

第二个工作就是我们刚刚做的工作——第二届i-VISTA中国电信5G杯自动驾驶汽车挑战赛。我们分两个层面来做，第一是高校或者企业，真正面向更高端的自动驾驶来做比赛。我们倾向于L4或者L5这个更高的量级，但是我们今年引入了一个特别的关注，就是我们让终端消费者开着自己的爱车，这里边有宝马、奔驰、沃尔沃的车，还有小鹏、长安、吉利等的车，所有的终端消费者都可以开着他们的车来比赛，我们按照一定的规则来比一比终端市场汽车的智能化水平。今年专业车队43个，特别想说的是有36名消费者开着他们自己的车来进行比赛，这也是在上个星期刚刚结束全部比赛，这个比赛非常有意思。我们重点突出了几个方面，包括国际化、专业化、品牌化、全民化，同时也引起了媒体的大量关注。当时在网络上进行了全程直播，并且还有相应的报道，相关消息大家在网上都可以看到。这也是重庆智博会非常重要的一项活动。

智能汽车到现在为止到底是什么水平？这可能是很多车企都比较关心的问题，也是消费者关心的话题。我们销售的管理者也在想，在整个行业当中，无论是合资品牌、外资品牌，还是自主品牌，我们智能网联汽车现在到底是怎样的？当然，我们更多是说量产。结合这个趋势我想今天跟大家分享几个观点，通过自动驾驶的挑战赛和我们做终端的智能指数的评测，我们挑了几点关于智能汽车的趋势跟大家做一个分享，仅供大家参考。

第一个趋势，ADAS产品参差不齐，宣传性能大于实际性能。比如L2级自动驾驶，这里边包括什么？包括自动泊车、紧急避障等，而且这些功能已经配置到量产车上，但是实际情况到底是怎样的？其实通过这个比赛我们发现了很多有意思的数据。这次比赛我们做了两项，第一是自动泊车，就是开着你的爱车自己做自动泊车，结果并不理想。ADAS属于智能网联汽车最基本的辅助驾驶，按照分级可能就是L1级，结果是原来我们觉得很好的一些车到了现场大跌眼镜，很有意思。也就是说真正针对一些很有挑战性的场景，它们的表现没有那么满意。右上角这张图就是当时我们做的一个俯瞰图的场景，我们的比赛车辆从这儿开始起步过来，然后通常这边有一个障碍车，这边也有一个障碍车，过来的时候窜出一个小孩，正常情况下如果有AEB功能会在这边停住，但是最后进入决赛的11辆车全军覆没，没有一个停住的，当时我们觉得很意外。如果正常有ADAS功能完全是可以做的，但事实是没有停住，而且这里边有合资品牌、自主品牌。说明ADAS功能还要持续开发才能达到真正的保障用户的目的，这是一个很典型的例子。我们前边做的时候，还是有一些车停了，而我们时速30公里、40公里、50公里分别测评的时候，结果仍旧参差不齐。最终的表现结果我们官网上都有，大家可以看一下，我想说的是这些车就是我们在市场上看到的这些车。

第二，量产车型的AEB和APS在得分率和稳定性方面整体优于高校及研究团队。这说明了什么问题——我们汽车企业真正做这些功能是非常谨慎的，确实经过了大量的验证和试验后才推向了市场，所以它的可靠性比较高。但是我们处于一些研发阶段的AEB或者APS功能就显得比较差一些，这也体现了汽车企业非常严谨的态度，这是第二个发现的趋势。

第三，中国品牌车型APS系统明显优于合资品牌和外资品牌。APS是基本的ADAS功能，但实际上我们比下来之后发现：中国品牌的APS明显优于合资品牌和外资品牌，这个结果并不意外。我们当时分成了三部分，一个是斜方位停车，自动找到停车位能停进去，还有就是垂直停车，还有斜向的。基本上后边两个很多合资品牌都做不到，甚至根本就识别不出来。但是我印象是小鹏得了满分，就是造车新势力确实花了很多功夫做这方面的事情，但是往往合资品牌就没有识别出来。如果APS方面做得好，AEB也应该做得好，但小鹏就没有表现那么好，自动驾驶和辅助驾驶是很大的课题，其实这里边有很多很多功能亟需我们开发完善。

第四，车企更关注L3以上自动驾驶量产产品控制决策算法的自主研发与验证。这次比赛中我们设置了一个很重要的城市场景，左边这张图就是我们设置的城市场景，有15个点，模拟了城市驾车当中最典型的场景，边包括过隧道、过红绿灯、避让假人等，这全部靠汽车自动识别，我们人开的时候可能觉得很简单，但到了汽车自动识别的时候就会很难。而L4级或L5级以上，至少是L4级以上，在这个过程中我们发现要做到量产还很难，有的车完全识别不出来，而且这个阶段还不是我们讲的所谓的量产车，而是科研型的样车。所以，自动驾驶看起来很美好，但其实距离我们还有一定的距离。同时我们也看得出来，因为这次比赛有很多车企参加，汽车企业非常重视L3以上控制策略的研究，这块研究他们希望通过这些比赛来验证他们的研究，这也是非常好的趋势。

第五，5G应用于自动驾驶是大势所趋，但仍需全行业共同努力推进。今年是5G元年，5G的低延时、大带宽为自动驾驶带来了新的基础，原来的3G、4G数据传输量不够的时候没有办法做到自动驾驶。对于智能网联汽车而言，智能汽车和网联汽车是两个概念，但是可能到L3以上的时候这两个概念就逐渐融合，逐渐实现我们的自动驾驶。我们最终实现驾驶也有大量的自动驾驶，但中国在这方面有很好的条件。今年我们5G实施之后，我们与三大运营商移动、电信、联通在这方面做了很多工作，这里边我们都设置了5G的验证项目。毫无疑问，5G是未来自动驾驶很重要的趋势，将来量产车走到终端一定是和我们通讯条件结合在一起，因为你要靠路口识别、行人避让，你要车与路之间、车与车之间的通信，其实都要靠5G完成，只有通过通信技术和IT技术加密，自动驾驶才能形成。而且，现在智能网联汽车已经远远超过我们传统认知的概念，它已经变成非常跨界的东西，和IT产业、信息化产业紧密联合起来，所以这也是未来的重要趋势，所以通过这次比赛也好，还有前面做的指数测评也好，我们非常明显发现往这个方向发展的趋势非常明显，而且5G的应用会明显增加，这是必然趋势。

由于时间关系，跟大家分享这些不成熟的信息，也是我们工作中的心得，如果有时间我们可以再交流。我们中国汽车工程研究院作为行业第三方机构，我们非常重视和各汽车企业的合作，和媒体也进行良好的互动，这次有机会和各位车企高管交流深感荣幸，我也希望i-VISTA能打造成具有国际领先水平的智能汽车与智慧交通公共服务平台。