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制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点

制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点
2019-09-12 17:11:16 周磊-车业杂谈
制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点

对于SUV而言,在赛道中挑战过弯,显然不是件容易的事,不过广汽传祺GS家族一直在用弯道硬实力,证明着卓越的驾控性能。自第一季“没有弯道的传祺世界”活动开始,多年间从初代GS5到GS8,每一款经历了赛道弯道挑战的SUV家族成员,都得到了用户的一致好评。如今,全新传祺GS5问世,带着全新的动力总成和更丰富的操控体验回到“弯九”赛道,亲身试驾之后,笔者也得到了这些新鲜的驾乘感受。

制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点

低扭充足 制动距离优异

要想在快节奏的过弯中拥有灵活的动态表现,对于一辆SUV而言,动力响应、制动表现、底盘调校各个方面缺一不可。此次换装动力总成的全新传祺GS5,搭载了广汽传祺第三代1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,功率124KW,最大扭矩达265N·m。

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新车匹配了最新一代爱信6速自动变速箱,动力强劲顺畅且达到国六排放标准。从实际体验来说,这款发动机的低扭表现是比较让人满意的,踩下油门踏板便能获得不错的动力,发动机从1700rpm便可爆发最大扭矩。

制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点

在燃情加速赛道环节我们专门针对GS5进行了百公里加速测试,实测后, GS5在D挡模式下0-100km/h加速时间为10.5s,能够保持在10s左右的关口,对于中级SUV来讲,表现属于中上水准。

高速弯、调头弯从容应对

蒙地卡罗极限调头弯和银石高速弯这两个取自全球经典赛道的弯道,考验的是全新GS5整车的极限动态表现和底盘调校功底,尤其是对于一台重心较高的SUV而言,如果没有扎实的底盘和操控技巧,很容易错过刹车点或者直接“推出”赛道。

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全新传祺GS5的油门响应速度不错,同时制动表现也出乎笔者意料的优异,在调头弯和高速弯之前,我专门针对制动进行了简单测试,100-0km/h制动距离仅为35.2m,这与官方宣称的34.77m同级最短制动距离相差无几。这样的制动水准也就给足我对于操控这台SUV挑战调头弯的信心。

制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点

调整到运动模式进入高速弯,全新传祺GS5底盘的侧向支撑非常到位,传递到驾驶者手上的信心充足;另外这套来自美国天合的第三代EPS转向助力系统指向精准,在高速弯中并不需要来回修正转向。

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面对调头弯,需要找到最准确的刹车时间,然后提前将车辆的入弯速度减到控制范围内。全新传祺GS5所使用的制动系统包括了一套意大利ITT跑车级刹车片,再加上马牌的轮胎,制动表现无可挑剔,另外全新调校的A+底盘,让全新传祺GS5在快速制动时车身俯仰性能极大改善,让这台车通过调头弯的姿态也显得足够从容。

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光影雕塑3.0更显精致

说回到全新传祺GS5的一些精致改变,外观造型上采用了名为“光影雕塑3.0”设计语言,前脸运用诸多镀铬条进行装饰来提升整车精致感。而内饰上全新传祺GS5采用了传统“T”字型布局,中控台以及车门内侧采用了大量皮质包裹。

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一个比较直观的感触是整个座舱内屏幕占比更大,如中控配备了10.1英寸多媒体屏幕和仪表盘。这套车机搭载了祺云概念智能系统,除常见的高德地图、蓝牙以及收音机外,该系统还支持互联网和语音交互功能,比如该试驾车的应用商店当中已经下载了酷我音乐、考拉FM以及天气信息等APP,非常实用。

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总结:

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