9月26日，重庆，长安汽车与福特汽车全面深化战略合作暨长安福特加速计划发布会举行，并且同期举行了媒体发布会、长安福特研究院落成仪式和新品亮相等四大系列活动，全方位展现了双方期待更好发展的信心与决心。

当日，双方还签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》。何为谅解备忘录？这是国际协议一种通常的叫法，是指用来处理较小事项方面的条约——显然，此等“谅解”对于长安福特来说，绝非小事。《车业杂谈》参加本次发布会，获悉了本次深化战略合作的三个重要信息：

第一，长安福特将成立研究院，以强化本土化开发，自此长安福特成为研、产、供、销一体的合资车企；

第二，到2021年，长安福特将投放至少18款产品，含5款新能源车；

第三，长安汽车与福特汽车将在车联网、汽车生态、智能驾驶等领域深化合作。

至此，我们仿佛看到了一个瞄准中国车市而捏紧拳头的福特——在当下萧瑟趋冷、复杂多变的市场环境下，这一记重拳真的可以帮助长安福特击穿迷雾，重获光芒么？《车业杂谈》就此提出三问。

01

天时、地利、人和，长安福特现在能把握的是什么？

长安福特成立于2001年，回顾福特在中国市场的发展，恰好走过人生最灿烂无邪的十八年。 2003—2006年间，相继推出的嘉年华、蒙迪欧、福克斯车型，给萌发的中国车市注入了活力，之后，福特又给中国消费者带来了不少经典车型。2012年，福特实施“1515战略”，2015年一口气在中国推出了15款新车，助推销量节节攀高。

长安福特在2016年迎来它的高光时刻，其全系产品累计销量突破95万辆，创下了历史纪录。但2017年，长安福特累计销量约82.8万台，环比出现明显下滑——这一年，中国车市达到近几年巅峰，产销规模突破2400万辆（根据中汽协数据）。

车市大局未冷，而长安福特先冷下来，这对于福特和长安而言都不是一个好迹象。近年来，虽然长安大力投入自主产品，但经营方面离不开福特的利润输入；对于福特这个百年全球品牌，中国市场的贡献丝毫不输福特在美洲本土。

2018年10月，福特汽车宣布：中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场，福特中国升级为独立运营的业务单元，升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。同一时期，福特历史首创的福特全国分销服务机构(简称NDSD)也在磕磕绊绊中砥砺摸索。

2019年4月，福特发布“福特中国2.0”战略，提出“更福特、更中国”的全新口号；随即8月，福特推出三款新车，5月到8月，长安福特销量持续环比增长——环伺非议与质疑，福特展露出百年底蕴之韧性，慢慢捏紧了拳头。

和崇尚自信的美国文化对比，中国老百姓更愿意相信成大事需要具备“天时、地利、人和”三个因素，时至2019年的长安福特又能把握住什么？

往外看，长安与福特合作的大环境变得尴尬而复杂，遑论“天时”之利；往内看，中国汽车市场结束高增长态势，进入了一个多级变革的新阶段，新能源与智能化战略重要性日益凸显。此刻，长安福特似乎更应抓住“地利”与“人和“。

长安福特能否顺势而为，精准迎合中国百姓的需求而推出有吸引力的车型？这是决定福特未来3-5年走势的重要课题。

02

这帮“懂行“的人在一起，能否做出对的决策？

在长安福特一系列举措的背后，是一系列重要的人事变动。

2018年11月，陈安宁正式出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。在《车业杂谈》看来，他提出的“更福特、更中国“某种程度上是基于中国市场变革的自我施压：在强化福特DNA基础上，福特中国的产品需要得到质的转变，不仅是外观、品质方面迎合中国消费者口味，更要顺应“电动化、网联化、智能化、共享化”的新四化趋势。

2019年5月1日，韩瑞麟担任福特汽车公司汽车业务总裁。从履历资料来看，此前两年中，他曾负责产品研发与采购等全球运营业务。2015年底前，在他负责亚太及非洲区期间，成功引入50款新车型，与长安、江铃有着诸多业务沟通。在目前职位上，他的压力是需要带领福特实现全球 8%息税前利润目标。福特想在中国脱困，必须从产品突破，又绝非产品问题那么简单，需要懂福特，更要懂中国。或许，韩瑞麟以及他的合作伙伴已经找到了痛点根源。

无论从工业发展的大背景，抑或是文化差异来分析，合资双方的沟通与博弈，向来是影响集团车企效益和效率的关键点。本次战略合作及长安福特加速发布会，能看见长安及福特的核心领导层悉数出席，讲话中彼此呼应，达成切实共识。《车业杂谈》看来，这是长安和福特在寒冬中难得的一次“比心”。

会上，南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林表示：“未来三年，长安福特在双方母公司的大力支持下，依照中国速度、中国设计、中国智造，加速前行，为消费者打造极致的产品和服务。”

中国速度、中国设计、中国智造——这是对的方向，落实下来是产品和销量。启动加速模式的长安福特，何时才能“加量”？

03

新能源+智能化，长安福特研究院能否成为福特中国的大脑和中枢？

据现场公布的一系列合作举措来看，《车业杂谈》认为最关重的变化是长安长安福特研究院的成立。在 “研、产、供、销” 的汽车全价值链中，合资企业唯有在产品研发端达成统一了，产、供、销之间才有可能理顺利益关系，尤其是处在当下严峻的环境中。要想成为福特中国的大脑和中枢，长安福特研究院必须充分整合福特全球研发体系的资源和优势，并正视国内的本土化需求。

从行业层面分析，随着5G时代到来，新能源+智能化是大势所趋，福特虽然在电动化、智能化方面有所积累，但2017-2018年间对中国车型的普及运用并不算特别及时。

目前，长安福特的加速计划已经明确表示：2019年底，所有新车型将实现100%的车辆联网；自今年起，推出的新车型将搭载具有行业领先水平的，针对中国消费者需求并结合百度人工智能核心技术的SYNC+福特智行信息娱乐系统，并尽量保证大部分新车，都搭载具有L2级别自动驾驶功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统；首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型也将于2021年量产。这样来看，中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场——《车业杂谈》认为，推动智能驾驶的进程中，车辆本身只是载体，真正运用离不开场景建设，也就是我们常说的“生态圈”。但福特显然已经洞察到了这一趋势，现在做好入局准备，不至于会错失下一个机遇。

从消费需求层面分析，福特确实需要加快产品更新速度，而新能源车型的开发更需要因地制宜。从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，从而进一步完善产品谱系。在2021年底前，还将推出5款新能源车型。

从数量上看，足矣，但是否对国内消费者的胃口呢？留给长安福特研究院的时间不算宽裕。令《车业杂谈》欣慰的是，福特终于意识到造型设计的重要性，长安福特研究院将负责融合福特产品设计DNA与中国设计美学，对产品规划、造型结构等进行创新重塑。

另外，无论是新能源或者智能化，福特中国要想在本土获得成功，都需要大量数据输入以进行快速的迭代更新，这都离不开消费端的信息反馈支撑，综合他们的产品推广来分析，福特和长安应该是理解到了量变与质变之逻辑关系的，近两年的销量爬坡非常关键。

写在最后：再稍稍看远一点， 按照福特制定的“中国2025计划”,到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型——在这个节骨眼上，长安和福特就未来发展达成进一步共识，这是给十八岁的长安福特送上了最珍贵、最及时的成年礼。