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亚洲龙车主吐槽大会开始,请备好花生、瓜子、小马扎!

亚洲龙车主吐槽大会开始,请备好花生、瓜子、小马扎!
2019-10-12 17:54:12 周磊-车业杂谈
亚洲龙车主吐槽大会开始,请备好花生、瓜子、小马扎!

七天长假,有人选择外出游玩,也有像笔者一样返乡探亲的。拜访家中的长辈是一方面,也是为了看看家乡的土豪朋友们又买了什么新车,这不,笔者就活捉了一位亚洲龙车主(以下简称阿宽)。亚洲龙在上市之初,业内是一片叫好声,可是在后续的销量表现上却平平无奇。除了初期产能因素的影响,是否产品本身也有瑕疵呢?笔者认为亚洲龙第一批车主的用车体验,应该是具有一定参考意义的。

先跟大家交代下背景,阿宽是我们这个四五线城市的第二位亚洲龙车主,上市前就下订了,6月初提的车。其用车环境主要为市区道路,偶尔跑趟高速去外地钓鱼,驾驶习惯较暴力,目前行驶里程为5000多公里。车型为亚洲龙2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版,官方指导价为25.78万元,落地29万元左右。

世界上有两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动,今天我们先来聊聊亚洲龙的动力。按照阿宽的用车场景和驾驶习惯,普通B级车的百公里油耗将会达到10个以上,而他的亚洲龙最新油耗为5.17L/100km,可见丰田省油是真的省油。亚洲龙的工信部综合油耗为4.3L/100km,根据阿宽反映,车主群中有不少人跑出了低于该数值的油耗。

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当然,能花30万买辆车的人,省油肯定不是第一诉求,那么亚洲龙的动力还有什么亮点呢?如丝绸般顺滑的动力输出!得益于E-CVT动力分配系统的优秀逻辑,亚洲龙不管是在起步时、拥堵时还是高速巡航时,动力的输出都非常平顺。

不过,即便是丰田的混动,也并非完美。一是过于平顺的动力输出,对于阿宽这种习惯暴力驾驶的人来说,还是少点感觉。二是亚洲龙的电池组容量不大,并不能支持长时间的纯电行驶,而在内燃机介入时,突兀的发动机噪声会让人略感不适。

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亚洲龙是诞生于丰田TNGA架构的一款车,采用了前麦弗逊后多连杆的悬架布局,整体的行驶质感更偏向于沉稳的德系车。在经过一些细小颠簸路段时,亚洲龙的滤震与凯美瑞、雅阁等车型相差不大,但是经过减速带或其他较大的颠簸时,亚洲龙的滤震更加充分,高级感更强。值得一提的是,亚洲龙近5米的车长却不会给人开大车的感觉,转向非常精准,指哪打哪。开过不少好车的阿宽说到,亚洲龙的底盘表现与奥迪A6L非常接近。

底盘表现出色,但是轮胎却拖了后腿。以阿宽的次顶配亚洲龙为例,其搭载的是四条横滨的轮胎,市场价为四五百元,特点是耐用性好,但是舒适性、静音性一般。阿宽反映行驶中的主要噪音也是来自轮胎,据说有人换了四条米其林浩悦之后,能明显感觉行驶质感的提升。

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亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870mm,内部的乘坐和储物空间自然不用担心,不过车机的表现却有待提高。阿宽的亚洲龙虽然配备有前后驻车雷达和360度全景影像,但是驻车雷达前后加起来只有四个,而360度全景影像的像素更是非常感人。

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作为合资车型,语音交互的表现我们不去强求,但是不支持CarPlay或CarLife就有点说不过去了。用阿宽的原话来形容,就是“有点落后”。不过亚洲龙推出的2.0L版本搭载了支持CarLife的新车机,2.5L版本和混动版本的车主可以去4S店进行升级,算是一点慰籍。

因为选择亚洲龙的车主肯定对其外观是比较认可的,而且亚洲龙上市也有很长一段时间了,所以外观方面的细节我们就不赘述了。不过新车的品字形前格栅和立体的贯穿式尾灯确实很有特点,开在路上的辨识度非常高,这或许也是很多人选择亚洲龙的原因。

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写在最后:

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