近日一张图在圈中热传，大意是说上海新能源汽车展原计划有60多家参展企业，结果30多家已经倒闭，还有10多家因为参展费不够去不了，所以展会延期到明年。虽说后来官方回应称延期是因为要扩大规模，但是真实情况确实惹人猜疑。

造车新势力们往往会被人们贴上“不靠谱”的标签。前有“为梦想窒息”的贾跃亭，奔走他国不了了之，后来的造车新势力们确实也出过不少问题，甚至近日戴森也宣布，“造车不好玩，我还是老实回去搞搞吸尘器，玩玩卷发棒吧”。

可是，造车新势力们真的就一无是处吗？笔者认为判断一家公司或一件事物的价值，不能只看其坏的地方，一味地否定未免过于武断。客观来说，造车新势力们确实给汽车行业带来不少“新”东西。

高性能电动汽车

电动汽车不算是新奇玩意，最早的电动汽车甚至可以追溯到1834年。上世纪初也是电动汽车非常盛行的年代，后来因为实用性的原因才慢慢被燃油车淘汰。到了上世纪90年代，人们开始意识到化石能源的不可再生，特别是第二次石油危机后油价暴涨，通用、日产等企业开始重新拾起电动汽车的研究，但同样是实用性的原因，市场反响并不太好。

事情的转折点来自特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入一家初创公司并领导了A轮融资，随后公司更名为“特斯拉汽车”，并于2008年发布了电动跑车Roadster。接着Model S和Model X的诞生开始让世界范围的人们领略到电动汽车的魅力——原来电动汽车也可以跑很远，原来电动汽车也可以跑很快。正是特斯拉掀起的电动汽车热潮，才会诞生后来的蔚来EP9、保时捷Taycan等车型。

自动驾驶技术

人们从没停止过对自动化的向往，曾经热播的电视剧《霹雳游侠》更是让人们意识到，有辆自动驾驶的汽车是多么爽歪歪的事——“英雄我来当，美女我来泡，剩下的事情交给你了”。其实早在1961年，一辆名为Stanford Cart的汽车就可以利用摄像头来绕过障碍物了，不过它每移动一米需要20分钟，还只是实验室中的产物。到了上世纪90年代，不少传统汽车厂商的头部企业也开始了自动驾驶方面的研究，但是将自动驾驶技术引入量产车的还是特斯拉。

2016年，搭载Autopilot 2.0的特斯拉车型开始量产，当时的宣传海报直接将其描述成可以完全解放双手双脚的功能，引起业界震惊。虽然经历了几起事故后，人们开始更理性的来看待自动驾驶技术，但是近几年自动驾驶技术的飞速发展，特斯拉依然功不可没。

突破性的内外饰设计

汽车诞生至今，在内外饰上面的变化可谓天翻地覆，但是我们看到，同一时期传统车企造出来的汽车，总会有太多相似的元素。就像一颗颗不同的树，可能外观千奇百怪，结的果实也不尽相同，但剖开树干，都是一圈圈类似的年轮。如果传统车企是树的话，造车新势力就是竹子，虽然外观相似，但是设计理念已完全不同。

在造车新势力的车型中，我们看到了更多汽车的可能性。比如特斯拉Model X(配置|询价)的封闭式前格栅、Model 3(配置|询价)极简内饰和全玻璃车顶，比如拜腾i-MAX式的环抱中控屏，还有蔚来可以与车主交流的NOMI。造车新势力创新性的内外饰设计，无疑成为当下汽车行业中的一股清流。

打破传统4S店的销售模式

1999年，本田与广汽集团成立合资公司，并建立了国内第一家4S店，从此4S店的销售模式开始在国内流行。但是有车的朋友都知道，4S店的维修、保养普遍更贵。而且消费者从4S店购车，意味着多了一个赚差价的中间商，最终这个成本其实是由消费者来买单的。此外，在近两年这种车市低迷的情况下，厂家向经销商压库存，已造成不少4S店苦不堪言。传统的4S店销售模式，确实存在一定弊端。

从特斯拉开始，到后来国内的大部分造车新势力，普遍采用了直销的模式，消费者与厂家之间的沟通更加直接。拜腾和威马还推出了“直销+合伙人店”的销售模式，即用户无论选择哪家店，无论线上还是线下购买，都是与厂家签约，合伙人店并不存在库存压力。而且这种平等关系，可以让厂家更有效的利用合伙人店的本地资源。这种创新的销售模式，无疑给传统4S店带来了挑战。

用户关系不再是买家与卖家

传统的汽车销售，是买车之前客户是大爷，买完车后厂家是大爷，消费者与厂家之间往往处于一种单纯的利益交换关系，少了情感上的沟通。当消费者交完钱，则意味着与厂家的交流就此结束，再见时，不是维修保养，那就是“坐引擎盖”了。所以传统厂家与消费者之间的关系非常脆弱，品牌忠诚度不高。

而造车新势力们非常注重与客户关系的维系。以特斯拉和蔚来汽车为例，他们都是通过经营好核心客户，来影响外围用户，形成涟漪效应。消费者交完钱后，与厂家的沟通并不会就此中断，特别是蔚来还打造蔚来APP和NIO House来给用户提供互相交流的平台。所以我们看到此前一辆蔚来ES8自燃后，用户反而第一时间为蔚来的服务点赞，还有蔚来车主自讨腰包给蔚来打广告，这都是经营客户关系得来的结果。

写在最后：