根据乘联会数据：9月，SUV销量为80.9万辆，同比和环比均有增长。细数TOP 15榜单，相比7-8月，出现了两个明显变化：

第一，合资品牌中，大众旗下的探岳、途观(配置|询价)表现强劲，力压本田CR-V、逍客、奇骏，将日系阵营挤压至TOP5之外。

第二，中国品牌占据了9月SUV销量TOP15中的8个席位。回望过去的两个月，7月仅有5个中国品牌车型入榜，8月有7个车型入榜。

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中国品牌重新夺回畅销榜半壁江山，好景可长？

除却哈弗H6经年累月占据SUV月销榜首（6月曾遭大众途观冲击），9月上榜的中国品牌车型还有长安CS75(配置|询价)、博越、荣威RX5、哈弗M6、宝骏510、比亚迪宋、捷途X70(配置|询价)——这8款车型的合计销量达到了14.43万辆。对比海外品牌，除却豪华车阵营的奥迪Q5，大众和日系的几款9月上榜车型销量总和为11.11万辆。

回顾8月数据，除却奔驰GLC和奥迪Q5，中国品牌上榜的7款车型销量总和大抵也与海外品牌平分秋色。那么，从8-9月形势看来，中国品牌在9月SUV的主流市场中似乎又夺回了半壁江山？ 2017-2018年，中国品牌SUV销量占比分别为53.39%、51.62%。

好光景可以重现么？不是没有可能，但很难。且不论这仅仅只是TOP15畅销榜，无法代表大盘。2019年3-4月，海外品牌SUV快速颠覆中国品牌SUV的领导地位，彻底搅乱一众车企的SUV“春梦”。

当大众品牌有意将重心从轿车往SUV引渡时；当本田、日产积极改款换新，并在终端松动价格时；当低线城市消费信心衰退时；当国五切换国六时……自主车企要想保持存在感，第一，必须把握存量优势，即至少先保住一款畅销车的持续竞争力，为后续新车开发赢得空间和时间；第二，顶住合资车的下探竞争，保住低线城市/细分市场的渠道优势，打造更为细密的营销触角。

2019年进入最后一季，首先祝福上述在7-9月挺过来、冲上去的几款中国品牌车型；后面，随着大众和日系在SUV市场的较量持续升级，以及诸多海外品牌在新能源方面的布局展开，竞争趋势将更为严峻。

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CS75三连涨跳，月销近两万；捷途连续两月过万

在此，有两个车型销量变化非常可圈可点，一个是长安CS75，老树终于开了新花。另一个是捷途X70，可谓是逆流而上的新品牌异军突起。

CS75自上市以来就是长安汽车阵营贡献销量的主力军。2016年-2017年的旺季之时，顶峰月销量超越2.5万量，所以当下重归2万级月销水平，不算惊艳，且算欣慰——此轮销量节节攀升得益于CS75 PLUS的成功，外型、动力、配置，都有消费者真正看得见的PLUS，定价也非常厚道，是一款“获得感”非常强烈的新车。

CS75上市五年来的销量变化有教科书般的意义，无论是产品升级换代、卖点包装、终端政策调控，或起或跌皆有原因。在一款新车畅销上量的时候，也是“危险环伺”之时，一旦出现任何问题对于口碑都是重创，如果没有强大的体系能力进行支撑，任何爆款都只能是昙花一现，所以经得起折腾很重要——这几乎也是不少中国品牌SUV发展遇阻或者衰亡的魔咒，在此无需举反例了。

相比长安这种老牌劲旅，捷途X70的表现很像一匹黑马，但其实是佐证了一个事实：市场竞争再激烈，机会总是有的，关键是找准自己的赛道。

捷途品牌2018年才发布，X70去年下半年才起售，追溯其前身，其实也不是新身份，依托开瑞汽车摸爬滚打的经验，再加上老牌奇瑞背书，捷途经过一年铺垫，现在月销上万其实是非常正常的。价格在6-12万元的中型SUV其实选择并不多，捷途与长安乘用/吉利/传祺等一线中国品牌形成一定错位，消费人群主要集中在低线城市及城乡打拼一族，再加上质量稳定，随着品牌知名度逐步打开，捷途X70预计还有进一步的市场空间。

从初创至今，捷途实际上走得是一条中规中规的路线，品牌推广/建店铺渠/产品更新（含国六的及时推出）/销售政策/市场运营都是“踩着节奏”来，看似常规，其实也不易。

写在最后：