据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年10月份，我国汽车销量228.4万辆，同比下降4.0%；1-10月销量2065.2万辆，同比下降9.7%。虽然近两个月来车市跌幅在收窄，但是今年整体的下行已成定局。

汽车不好卖了，可是逛逛车展就会发现，车企们仍在不遗余力地捣鼓概念车。概念车，由英文Conception Car意译而来，顾名思义就是仍停留在概念上的车，造了并不是拿来卖钱的。有些人可能不禁要问：“钱多烫手吗？有这功夫把量产车升升级、改改款不好吗？”其实，概念车对于车企确实拥有非常重要的意义，TA虽来自研发团队，却对整个汽车品牌的营销也有深远影响。

概念车是炫耀品牌实力的一种手段

概念车之于车企，就像女人的包、男人的表，是一种彰显实力的手段。普通男人没有表，或者戴的表只是用来看时间；而精英男士的表，更多是给别人看的，也是一种经济实力和审美品位的体现。概念车也是一样，普通的车企没有概念车，或者非常接近量产版；而国际上有实力的车企，推出的概念车则非常酷炫、前卫，看着就给人“买不起”的感觉。不过这种炫耀也分两种，一种是炫耀过去的底蕴，一种是炫耀现在的底气。

福特在1995年推出的GT90概念车，就属于前者。上世纪60年代中期，福特曾尝试收购法拉利，希望以此打开欧洲市场的局面。此次收购最终不欢而散，福特决定自行开发一款车来打败法拉利，这就是后来鼎鼎大名的GT40。在1966年至1968年间，福特凭借这款车连续获得勒芒耐力赛冠军，那段时间也成为福特最辉煌的时期之一。GT90正是为了向GT40致敬，告诉世人福特曾经的辉煌，而超跑福特GT，也正是基于GT90打造。

比亚迪在2019年上海车展推出的e-SEED GT概念车，则属于后者。数年前“秦战列国”的系列活动，让世人认识到比亚迪在插电混动领域的强悍实力。数年后的今天，比亚迪陆续请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈、前奔驰内饰总监米歇尔·加帕内蒂。手握世界一流的新能源技术，又请来了世界一流的设计天团，那么e-SEED GT概念车自然就是为了告诉世人，比亚迪已不是F3时期的比亚迪了。

概念车是宣扬品牌理念的一种方式

量产车因为法规和成本的种种限制，一些车企的前瞻技术或是品牌理念并不能很好的表达出来，所以概念车也承担着宣扬品牌理念的一种角色。比如荣威今年推出的Vision-i概念车，是“全球首款5G零屏幕智能座舱”。2016年，荣威RX5的推出引领了互联网汽车的浪潮，Vision-i则是互联网汽车的一次进化，独创了SPV全新车型品类。SPV，即Smart Proactive Vehicle，意指智能主动交互汽车，淡化了汽车的“交通工具”属性，这也是荣威对于未来出行的一种理解。

在2017年就亮相的smart Vision EQ fortwo也起着类似的作用。该车采用自动驾驶技术，可完成自行充电等操作，所以并没有传统汽车上的方向盘。此外，在汽车的前脸和车门玻璃等处，都可以与人进行信息交互。这款前卫的小车，也透露出奔驰以及Smart品牌对于未来出行的理解。

概念车预示着车企的造型设计方向

概念车有时候也是给消费者打预防针，目的是告诉消费者：“我以后的车就长这样了哈，看着喜欢就赶紧存钱。”很多量产车一般都会从概念车上汲取灵感，甚至直接高度还原概念车。比如此前提到的比亚迪e-SEED GT概念车，既是彰显实力，也表明了比亚迪接下来的设计风格。再比如凯迪拉克近期推出的新车，设计灵感都源自于Escala概念车。

当然，概念车也是车企为了收集反馈信息。如果一款概念车的造型遭到疯狂吐槽的话，车企也可以根据这种市场反馈对后续的车型进行调整。相比一款量产车的失败，一款概念车的失败明显要划算得多。

写在最后：